Expression CFE-CGC de la SNCM

La concurrence Marseille-Toulon Corse doit être régulée

2012-01-26T22:00:00.000+01:00

Grève à la SNCM et à la CMN

Ce mouvement social intervient alors que la SNCM devait inaugurer la réouverture de ses lignes avec Toulon. Le syndicat CGT y est opposé. Jeudi à Marseille un Comité d'Entreprise extraordinaire s'est tenu en l'absence de la CGT.Le maintien de cette ligne a été réaffirmé.

Grève àla SNCM et à la CMN

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Vidéo du début de la mission REVET préfecture d'Ajaccio le 10 mars 2010

2010-03-12T13:45:00.000+01:00

	Transport maritime

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10 et 11 mars 2010 Début de la mission REVET en Corse - Transport maritime - France 3 Corse : actualités de Corse-du-Sud, Haute-Corse - France 3

2010-03-11T22:08:00.003+01:00

Mission minimaliste en Corse - Transport maritime - France 3 Corse : actualités de Corse-du-Sud, Haute-Corse - France 3: "Video
Transport maritime

Début de la mission du sénateur Revet (voir)"

Mission minimaliste en Corse

Premières auditions sur le transport maritime Corse-continent

Les débuts de la mission du sénateur Revet

La mission de Charles Revet, président du groupe de la mer au Sénat et rapporteur du projet de réforme portuaire, consiste d'abord à écouter

Le sénateur UMP de Seine-Maritime Charles Revet, chargé par le gouvernement d'étudier les conditions de la concurrence dans le transport maritime Corse-continent, a indiqué jeudi à Ajaccio avoir recueilli durant deux jours les points de vue des directions et des syndicats des compagnies de navigation. Deux semaines après une grève de quatre jours qui a paralysé le trafic de deux compagnies, la Société nationale Corse Méditerranée (SNCM) et la Compagnie méridionale de navigation (CMN), M. Revet s'est également entretenu jeudi avec les dirigeants de l'Office des transports (OTC) de la Collectivité territoriale de Corse et des chambres de commerce de Corse-du-Sud et de Haute-Corse. Sa mission créée durant le conflit porte notamment sur l'examen de l'attribution aux compagnies des aides publiques dont la répartition est décidée par l'Assemblée de Corse et mise en oeuvre par l'OTC. "Tout le monde est d'accord pour maintenir le service public et le principe de la continuité territoriale entre la Corse et le continent", a déclaré M. Revet à l'AFP à l'issue des ces entretiens qui se sont déroulés mercredi et jeudi à la préfecture de Corse. Outre la SNCM, privatisée en 2006, et la CMN, deux compagnies privées, Corsica Ferries et Moby Line assurent le transport Corse-continent. La mission de M. Revet, président du du groupe de la mer au Sénat et rapporteur du projet de réforme portuaire, "consiste, a-t-il dit, à écouter toutes les parties et à examiner les conditions des améliorations que l'on peut apporter au système, compte tenu notamment de la forte augmentation de la fréquentation ces dernières années". Le sénateur, qui doit remettre ses conclusion d'ici fin avril, était accompagné de son collègue communiste des Côtes-d'Armor, Gérard Le Cam. Deux autres membres de la haute assemblée participeront à cette mission: Jean-Claude Merceron (Union centriste, Vendée) et Jean-Pierre Godefroy (socialiste, Manche). D'autres réunions sont prévues en Corse, à Marseille et à Paris, a dit M. Revet. (Source AFP)

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G20: confiance régulation paradis fiscaux harmonisation européenne

2009-04-11T08:21:00.005+02:00

08/04/2009 - Crédit vient de credo : j’ai confiance ! Cette confiance était l’enjeu du G20 et des pays européens

La CFE-CGC se félicite des positions fermes et concrètes annoncées à l'occasion du G20 pour répondre à la crise. Les montants astronomiques des enjeux nécessitent des mesures sérieuses, à la hauteur des nombreux emplois à soutenir. Les principaux dirigeants de la planète ont su prendre les mesures nécessaires et symboliques. Restaurer la confiance par une transparence et un meilleur encadrement des flux financiers est essentiel. Mettre un terme aux paradis fiscaux n'est que justice et équité.

Télécharger le communiqué de presse

voir également http://www.cfecgc.org/ewb_pages/c/communiques-presse-cfecgc.php

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Figaro.fr: Le G20 liste les paradis fiscaux du blanc au noir

2009-04-05T16:00:00.003+02:00

Les trois listes des paradis fiscaux établies par l'OCDE

02/04/2009 | Mise à jour : 22:47

EXCLUSIF - Voici la liste publiée par l'OCDE, à la demande du G20, «des paradis fiscaux qui ne sont pas en conformité avec les règles mondiales d'échange d'informations fiscales».

1.Liste blanche : (Etats ou territoires qui ont mis en œuvre des standards internationaux en signant au moins 12 accords conformes à ces standards)

Argentine, Australie, Barbades, Canada, Chine(*), Chypre, République tchèque, Danemark, Finlande, France, Allemagne, Grèce, Guernesey, Hongrie, Islande, Irlande ile de mans Italie, Japon, Jersey, Corée, Malte, ile Maurice, Mexique, Hollande, Nouvelle Zélande, Norvège, Pologne Portugal, Russie, les Seychelles, la Slovaquie, Afrique du sud, l'Espagne, la Suède, la Turquie, les Emirats arabes unis, royaume uni, Etats-Unis, les iles Vierge

2.Liste grise : états ou territoires qui se sont engagés à respecter les standards internationaux mais ont à ce jour signés moins de douze accords

- Liste gris foncée (paradis fiscaux déjà identifiés en 2000 par l'Ocde) : Andorre, Anguilla Antigua, Barabade, Aruba, Bahamas, Bahrein, Belize, les Bermudes, les iles vierges anglaises, les iles Cayman, les iles Cook, la Dominique, Gibraltar, Grenade, Liberia, le Liechtenstein, les Iles marshall, Monaco, Montserrat, Nauru, les Antilles néérlandaises, Niue, Panama, St Kitts and Nevis, Sainte Lucie, Saint Vincent et Grenadine, Samoa, San Marin, les iles Turks and Caicos, Vanuatu

- Liste gris clair (autres centres financiers) : Autriche, Belgique, Brunei, Chili, Guatemala, Luxembourg, Singapour, Suisse

3. Liste noire (Etats ou territoires qui ne se sont pas engagés à respecter les standards internationaux) : Costa Rica, Malaisie (Labuan), Philippines, Uruguay

(*) Macao et Hong Kong territoires chinois, ont pris l'engagement en 2009 de se conformer aux standards internationaux, en conséquence ces deux territoires ne sont plus mentionnés dans la liste grise

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Liste OCDE des paradis fiscaux et actualités

2009-03-19T08:01:00.005+01:00

Liste OCDE des paradis fiscaux : la Suisse, "fâchée", proteste ...

Les Échos - ‎Il y a 12 heures‎

Les Suisses sont "surpris" et "fâchés" de figurer sur une liste de l'OCDE des paradis fiscaux... qu'ils jugent "non transparente" et ont émis une protestation

"La Suisse n'est ni un paradis fiscal ni un Etat voyou", selon la ... nouvelobs.com

La Suisse mécontente d'être considérée comme un paradis fiscal Le Monde

Secret bancaire : Berne donne des gages à Paris Le Figaro

AFP - RTL.fr

94 autres articles »

Fiscalité : Monaco va écouter l'OCDE

Le Figaro - ‎17 mars 2009‎

La Principauté de Monaco est déterminée à adopter les normes de l'OCDE en matière fiscaleliste noire des "paradis fiscaux non ... pour être rayé de la

Paradis fiscaux: Monaco veut sortir de la liste noire leJDD.fr

Lutte contre les paradis fiscaux : Monaco prêt à accroître sa ... RivieraBiz.com

Monaco promet aussi transparence et coopération de ses banques L'Express

69 autres articles »

AFP

Paradis fiscaux: la Suisse sur une liste noire de l'OCDE

AFP - ‎14 mars 2009‎

GENÈVE (AFP) — La Suisse figure sur une liste noire des paradis fiscaux établie par l'Organisation pour la coopération et le développement économique (OCDE) ...

Suisse, Luxembourg et Autriche ouvrent la voie à la fin des ... Les Échos

Information fiscale : la liste des pays prêts à des concessions s ... L'AGEFI

Pour la Suisse, le spectre de la liste noire n’a pas encore disparu 24 heures

La Croix - CFO-news.com

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L'Express

A quoi sert la liste noire des paradis fiscaux ?

L'Express - ‎12 mars 2009‎

La Suisse pourrait être ajoutée à la liste des paradis fiscaux, établie par l'OCDE. Alors que le G20 approche, les rumeurs sur la composition de la liste ...

Paradis fiscaux : "Nous ne voulons plus figurer sur une liste noire" Le Monde

Trois paradis fiscaux flanchent avant le G20 Le Figaro

Paradis fiscaux : Andorre, le Liechtenstein... et d'autres cèdent ... Les Échos

Trends-Tendances - Libération

499 autres articles »

CH/Secret bancaire/Plans de l'OCDE: impôts élevés et contrôles ...

Romandie.com - ‎16 mars 2009‎

Berne (AWP/ats) - Dans la lutte contre les paradis fiscaux, l'OCDE n'a pas seulement annoncé son projet de liste noire mais a aussi simultanément proposé ...

Juncker accuse le Royaume-Uni

Le Figaro - ‎Il y a 15 heures‎

Le premier ministre luxembourgeois Jean-Claude Juncker, réagissant violemment aux attaques contre les paradis fiscaux lancées par Paris, Berlin et Londres, ...

Les paradis fiscaux doivent honorer leurs engagements,dit Berlin Reuters

Le secret bancaire touche-t-il vraiment à sa fin? Marianne2.fr

CH/Secret bancaire: J.-C. Juncker exige des concessions de la ... Romandie.com

Le Temps (Abonnement) - Gouvernement Luxembourgeois (Communiqué de presse)

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Le G20 d'accord pour que les paradis fiscaux soient listés voire ...

Romandie.com - ‎15 mars 2009‎

La lutte contre les paradis fiscaux est un des chevaux de bataille du G20, et de la France et l'Allemagne en particulier. Dans le communiqué final, ...

La Belgique n'est pas un paradis fiscal RTBF

Paradis fiscaux, secret bancaire : peut-on les supprimer ? La Tribune.fr

L'Edito du Psy : Chut ! Secret bancaire. Nice Premium

France24

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Et si on recyclait l’Hadopi pour éradiquer les paradis fiscaux

AgoraVox - ‎Il y a 19 heures‎

Car sur le secret bancaire et les paradis fiscaux et judiciaires, tout va changer : Sarko et Merkel se rabibochent pour monter au créneau et « lézarder le ...

Paradis fisc: banques françaises appliqueront les règles -FBF

EasyBourse.com - ‎17 mars 2009‎

PARIS (AFP) -- Les banques françaises joueront le jeu si la liste des paradis fiscaux venait à être étendue et les règles relatives à leur présence dans ces ...

swissinfo.ch

L'amour fléchissant entre Chinois et banques suisses

swissinfo.ch - ‎Il y a 24 minutes‎

... bancaire pour l'adapter aux directives de l'OCDE. C'est dire que Pékin ne fera pas de cadeaux aux paradis fiscaux au sommet du G20, en avril prochain. ...

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Prima Corsa: Prenez de l'avance pour vos vacances en Corse!

2009-03-17T17:56:00.004+01:00

SNCM prima corsa 2009 Raquettes sur Yahoo! Vidéo

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10 mars 2009: Concession du service public aérien de Corse: l'interview du Président de l'OTC dans le Corsica Sera de France3 Corse

2009-03-10T22:04:00.008+01:00

Antoine Sindali répond aux questions d'Alain Verdi

L'assemblée de Corse vote la délégation de service public au groupe Air France-CCM (voir)

Concession du service public aérien de Corse

Le contrat de 3 ans démarre en avril 2009

Dans la nuit du 9 au 10 Mars 2009, les élus de l’Assemblée de Corse ont voté, à l’unanimité, la concession de service public pour les liaisons aériennes entre les quatre aéroports de Corse et trois plateformes du continent (Marseille, Nice et Paris-Orly).

Ce contrat de trois ans concerne les actuels concessionnaires des Obligations de Service Public, le pool Air-France/C.C.M. lire la suite directement sur le site de france3 corse

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Desserte aérienne de la Corse 2009-2010-2011: Décision unanime de l'Assemblée de Corse

2009-03-10T19:53:00.004+01:00

séance publique de l'Assemblée de Corse - seduta publica di l’Assemblea di Corsica

lundi 9 mars 2009 - salle des délibérations – Hôtel de l’Assemblée à Ajaccio

L’Assemblée de Corse s'est réunie en session ordinaire le lundi 9 mars 2009, selon les modalités suivantes :

- 9 h 30 : ouverture de la séance publique - début du direct sur le site Web de la CTC

Questions orales
Examen des rapports inscrits à l’ordre du jour

ORDRE DU JOUR

QUESTIONS ORALES

BUDGET :

- Projet de Budget Primitif pour l’exercice 2009 - rapport n° 048
Projet voté 22 voix pour : Rassembler pour la Corse, Union Territoriale, Corse Nouvelle. 12 voix contre : Communistes, Unione Indipendente, PNC A Ghjama. 17 abstentions :Corse Social Démocrate, Corse de Progrès, Corse Active, Corse dans la République

INFRASTRUCTURES DE TRANSPORTS

desserte aérienne

- habilitation du Président du Conseil exécutif et du Président de l’Office des transports de la Corse à signer les conventions de délégation de service public sur les lignes aériennes entre Marseille, Nice et Paris-Orly d’une part et Ajaccio, Bastia, Calvi et Figari d’autre part - rapport n° 049
adopté à l'unanimité
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Desserte aérienne de la Corse: 9 mars 2009 le choix des compagnies

2009-03-10T15:04:00.006+01:00

Service public 08/03/2009 | 11:25 par Michel ALLAL

Transport aerien :le choix des compagnies

Les "low cost" ne seront pas en lice

Lundi le choix de délégation de service public pour les liaisons Corse Continent va être facilement fait puisque seuls CCM et Air France ont déposé leur candidature.

Easy Jet , qui crée de nouvelles lignes Ajaccio et Bastia vers Roissy , ne rentre pas dans la sélection.

INFRASTRUCTURES DE TRANSPORTS : AÉROPORTS voir ci-dessous le rapport de l'Exécutif de Corse sur www.corse.fr

habilitation du Président du Conseil exécutif et du Président de l’Office des transports de la Corse à signer les conventions de délégation de service public sur les lignes aériennes entre Marseille, Nice et Paris-Orly d’une part et Ajaccio, Bastia, Calvi et Figari d’autre part - rapport n° 049

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UNM: le tribunal de commerce de Marseille décide la liquidation judiciaire

2009-03-10T10:41:00.000+01:00

08:59 UNM: le tribunal de commerce de Marseille décide la liquidation judiciaire

Le tribunal de commerce de Marseille a décidé mardi d'ouvrir la procédure de liquidation judiciaire concernant l'Union Naval Marseille (130 salariés), dernier chantier de réparation navale lourde sur la façade méditerranéenne française.
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Paradis fiscaux: la Suisse organise un mini-sommet le dimanche 8 mars 2009

2009-03-08T20:14:00.011+01:00

Actualités / Europe

Régulation

Les paradis fiscaux européens tentent de se défendre face à la pression internationale

La Tribune.fr - 08/03/2009 à 17:49 - 532 mots

(à revoir sur ce Blog: Tout a été dit à l'avance )

Un mini-sommet réunissant la Suisse, le Luxembourg et l'Autriche se réunit ce dimanche 8 mars pour tenter d'établir une position commune face aux grands pays industrialisés.

La Suisse, le Luxembourg et l'Autriche, trois pays européens paradis fiscaux se réunissent ce dimanche 8 mars à partir de 17 heures. Cette rencontre réunit le ministre luxembourgeois du Trésor Luc Frieden et ses collègues suisse et autrichien des Finances, Hans-Rudolf Merz et Josef Pröll. Le "mini-sommet" a été mis sur pied à l'initiative de la Suisse. Berne cherche avant tout à éviter d'être placé sur une liste noire des paradis fiscaux lors du sommet des grandes puissances du G20 le 2 avril, consacré à la réforme du système financier international.
Ils vont tenter d'établir une position commune sur le secret bancaire avant ce G20 où ils pourraient être sérieusement mis en cause. La pression pesant sur ces pays s'est en effet nettement renforcée depuis l'éclatement de la crise financière qui a convaincu la communauté internationale de réguler davantage le secteur bancaire et de lutter contre les paradis fiscaux. Ils sont notamment montrés du doigt pour avoir protégés, grâce à leur secret bancaire, les manœuvres des Madoff et autres escrocs de la crise. L'Allemagne et la France, qui se plaignent de voir de riches contribuables échapper ainsi à l'impôt, ont proposé cette semaine que les pays du G20 mettent fin à leurs conventions bilatérales avec les pays jugés "non coopératifs".
La Suisse est particulièrement dans le collimateur des grands pays de l'Union européenne mais aussi des Etats-Unis. En février, la banque suisse UBS a été contrainte de livrer à Washington les noms de quelque 300 clients américains soupçonnés de fraude fiscale et de payer une amende de 780 millions de dollars. Et le fisc exige que les noms de 52.000 clients supplémentaires lui soient livrés.
Face cette pression, la Suisse, l'Autriche et le Luxembourg sont désormais prêts à lever un coin du voile, en acceptant d'aider à mieux sanctionner les abus. Le ministre suisse des Finances s'est dit cette semaine favorable à ce que son pays élargisse des accords existants sur une imposition indirecte des intérêts des dépôts bancaires des Européens en Suisse. Le Luxembourg, que le président français Nicolas Sarkozy a égratigné à plusieurs reprises sur cette question, est lui prêt "à discuter" d'un aménagement autorisant des administrations fiscales d'autres pays de l'UE à avoir accès à certaines informations bancaires limitées sur leurs résidents.
Mais tout en se défendant de l'accusation d'être des paradis fiscaux, ils refusent l'abolition du secret bancaire. Ainsi la Suisse opposerai une fin de non recevoir aux demandes des Etats-Unis, qui veulent qu'UBS leur livre les identités de quelque 50.000 clients, rapporte le journal Berner Zeitung daté d'hier samedi 7 mars, citant la ministre de la justice suisse. "Le secret bancaire fait partie de notre mentalité sociale, de notre conception de la protection de la sphère privée", a martelé Hans-Rudolf Merz cette semaine. Dans le cas du Luxembourg et de la Suisse il s'agit surtout de protéger la prospérité des banques dont dépendent l'économie de ces deux pays. Au Luxembourg, les activités financières assuraient en 2007 plus d'un tiers des richesses du pays et près de la moitié des rentrées fiscales. "Le Luxembourg n'est pas prêt à abandonner le secret bancaire même s'il est nécessaire de lutter contre la criminalité fiscale", a récemment clamé le ministre luxembourgeois, Luc Frieden.
latribune.fr

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Desserte aérienne de la Corse à l'ordre du jour de l'Assemblée de Corse le 9 mars 2009

2009-02-24T22:28:00.009+01:00

ordre du jour

QUESTIONS ORALES

BUDGET :

- Projet de Budget Primitif pour l’exercice 2009 - rapport n° 048

INFRASTRUCTURES DE TRANSPORTS

desserte aérienne
- habilitation du Président du Conseil exécutif et du Président de l’Office des transports de la Corse à signer les conventions de délégation de service public sur les lignes aériennes entre Marseille, Nice et Paris-Orly d’une part et Ajaccio, Bastia, Calvi et Figari d’autre part - rapport n° 049
suite de l'ordre du jour sur
http://corse.fr/institution/assemblee/ordre_du_jour.php?idsession=82
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Prenez de l'avance pour vos vacances en Corse!

2009-02-14T05:59:00.009+01:00

Offre 2009: Avec les tarifs Prima Corsa de la SNCM, plus tôt vous réservez, moins chère est la traversée.

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La SNCM a renoué avec l'équilibre financier

2009-02-07T18:25:00.002+01:00

La SNCM a renoué avec l'équilibre financier
La Provence - Il y a 3 heures
La SNCM a changé de visage et ses résultats sont encourageants. Pour la première fois depuis bien longtemps en effet, la compagnie maritime, ...

La SNCM retrouve son équilibre financier et va recevoir un nouveau ...
La Provence - Il y a 23 heures
La SNCM, dont le plan social prévoyant la suppression de 400 postes équivalent temps plein arrive à son terme, a réalisé un chiffre d'affaires de 305 ...

La SNCM revient dans le vert
France Info - Il y a 23 heures
La SNCM renoue avec les bénéfices. Deux ans après sa privatisation partielle, l’opérateur des liaisons maritimes entre la Corse et le continent revient dans ...

La SNCM présente enfin un résultat positif
www.econostrum.info - 6 fév 2009
La SNCM (Société Nationale Corse Méditerranée) présentera pour 2008, pour la première fois depuis de nombreuses années, un résultat positif de quelques ...

La SNCM revient à l'équilibre
Le Figaro - 6 fév 2009
Les finances de la Société Nationale Maritime Corse Méditerranée (SNCM) sont revenues dans le vert en 2008, a annoncé vendredi la direction de la compagnie ...

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Un nouveau ferry pour la SNCM

2009-02-07T18:20:00.000+01:00

Un nouveau ferry pour la SNCM
Corse-Matin - 24 jan 2009
Les négociations commerciales entre la Société nationale Corse Méditerranée (SNCM) et Minoan Lines - la compagnie maritime grecque dont le siège se trouve à ...

La SNCM sur le marché de l'occasion
Corsica News - 22 jan 2009
... en effet la SNCM aurait acquis pour la somme de 75 millions d'euros le navire Pasiphae Palace, de type ferry, à la compagnie grecque Minoan Lines. ...

La SNCM rachète le ferry grec Pasiphae Palace
Meretmarine.com - 21 jan 2009
La Société Nationale Corse Méditerranée a signé, mardi, un accord en vue d'acquérir le Pasiphae Palace, de la compagnie grecque Minoan Lines. ...

La SNCM rachète un car-ferry à Minoan Lines
www.econostrum.info - 21 jan 2009
La compagnie maritime, basée à Marseille, va finalement racheter le car-ferry Pasiphae Palace à l’armement grec Minoan Lines pour un montant de 75 M€. ...

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Les Echos.fr: SNCM : Veolia prend la barre en rachetant la part de Butler Capital

2008-11-20T14:30:00.009+01:00

SNCM : Veolia prend la barre en rachetant la part de Butler Capital [ 12/11/08 ]

Veolia Transport va se retrouver maître à bord de la SNCM en reprenant les 38 % de Butler Capital Partners. L'opération intervient à une période charnière dans l'évolution de la compagnie maritime.

DE NOTRE CORRESPONDANTE À MARSEILLE.

Près detrente mois après la privatisation de la SNCM, Butler Capital Partners (BCP) quitte le navire. La société d'investissement va en effet céder sa participation de 38 % à Veolia Transport qui détiendra ainsi 66 % du capital de la compagnie maritime. De son côté, l'Etat gardera ses 25 %, les salariés s'apprêtant à en posséder 9 %. « Nous avons entrepris avec Veolia un travail de redressement qui a permis à la société de renouer avec la profitabilité », remarque Walter Butler dans un communiqué publié hier, en rappelant que, dès le départ, Veolia a voulu être l'actionnaire majoritaire. « Nous avons passé un accord en ce sens qui permet à la SNCM de poursuivre son développement sur des bases solides avec un actionnaire de référence dans le domaine du transport », conclut-il.

Cette cession ne pourra intervenir formellement qu'une fois obtenu l'accord de la Direction de la concurrence à Bruxelles mais elle était effectivement prévue dès la mise en place de la privatisation de la SNCM, décidée à l'issue d'un long conflit social fin 2005 et effective depuis le 1er juin 2006. Elle s'effectue toutefois plus vite que ne l'avaient initialement laissé entendre les actionnaires. Si elle apporte des liquidités à la société d'investissement, elle lui permet aussi de se désengager à un moment charnière dans l'évolution de l'ex-compagnie nationale.

Actionnariat salarié finalisé

Ainsi la mise en place de l'actionnariat salarié sera finalisée en début de semaine prochaine avec la clôture des souscriptions. Au terme de cette opération, qui a vu la mise en vente par BCP et Veolia de 222.000 actions à un prix unitaire de 15 euros et un dispositif d'abondement, les salariés détiendront 9 % du capital. L'entreprise achève aussi son plan de redéploiement marqué par le départ de plus de 360 personnes afin d'économiser 20 millions d'euros par an. Enfin, elle renoue en 2008 avec l'équilibre financier, après plusieurs années de lourdes pertes, et table sur un bénéfice en 2009 notamment grâce aux effets du plan social. Si l'on ajoute à cela la levée des incertitudes juridiques comme l'obtention de la concession pour la desserte de la Corse et l'accord de Bruxelles en juillet dernier sur le plan de privatisation, Walter Butler doit céder ses parts dans de bonnes conditions. Pour mémoire, l'Etat avait recapitalisé l'entreprise à hauteur de 158 millions d'euros, puis par un coût d'accordéon, le capital de la SNCM avait été fixé à 35 millions.

La compagnie devra maintenant consolider ses résultats malgré les incertitudes de la crise. En 2008, le trafic total devrait s'établir à 1,2 million de passagers, en hausse de 3,2 %, avec un chiffre d'affaires de 300 millions d'euros, contre 295,9 millions en 2007. Ses dirigeants tablent sur une croissance du même ordre l'an prochain et finalisent des négociations pour l'achat d'un cargo mixte destiné à entrer en service début 2009 en remplacement du « Monte Cinto ».

BRIGITTE CHALLIOL

Les chiffres clefs

295,9 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2007 (contribution d'équilibre comprise).
305 millions attendus pour 2008.
27,8 millions de pertes en 2007, résultat prévisionnel à l'équilibre pour 2008.

BLOG CFE-CGC SNCM

2008-07-17T11:05:00.002+02:00

Lettre d'information et Offres SNCM juillet 2008
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Desserte de la Corse: Nouvel échec juridique pour CFF et STEF-TFE: La Commission Européenne approuve les conditions de la privatisation de la SNCM

2008-07-09T03:31:00.024+02:00

Au terme de plus de 18 mois d'enquête (JO de l'Union Européenne du 13/12/2006 C303/53), la Commission Européenne a fait savoir hier qu'elle approuvait les conditions de privatisation de la SNCM:

Ceux qui communiquaient leurs mémoires à la presse, en même temps qu'ils saisissaient la commission en février 2007 sont déboutés de toutes leurs demandes:

Remboursement par la SNCM de presque 100 millions d'euros sur ses ressources propres
Nouvelles cessions de Flotte
Abandon des parts stratégiques de la SNCM dans la CMN

Nous reviendrons sur ce nouvel échec juridique de ceux qui ont pensé, au début du conflit de septembre-octobre 2005, avoir pris le contrôle de la SNCM dans la première solution de privatisation à 100% et qui n'ont eu de cesse de remettre en cause les décisions légitimes de la Corse tout en demandant devant toutes les juridictions la disparition de leur seul concurrent.

IP/08/1115 Date: 08/07/2008

La Commission approuve les mesures prises par la France en faveur de la Société Nationale Corse-Méditerranée

HTML:	FR	EN	DE
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http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/08/1115

IP/08/1115

Bruxelles, le 8 juillet 2008

La Commission approuve les mesures prises par la France en faveur de la Société Nationale Corse-Méditerranée

La Commission européenne a approuvé aujourd’hui l'ensemble des mesures mises en œuvre par l'Etat français en faveur de la Société Nationale Corse-Méditerranée (SNCM). Ces mesures ont été prises notamment dans le cadre de la privatisation partielle de l'entreprise. (Voir aussi IP/06/1183, IP/03/980).

Au terme de son enquête approfondie, la Commission estime que l'apport en capital de l'Etat français, notifié en 2002, est compatible avec le marché commun. La société a reçu au titre de compensation d'obligations de service public pour la période 1991-2001 un montant de €53,48 millions et une aide à la restructuration pour un montant de €15,81 millions. Cet apport a déjà fait l'objet d'une décision de la Commission en 2003^[1] annulée par la Cour de Justice en 2005.

La Commission conclut aussi que les mesures mises en œuvre par l'Etat en 2006 dans le contexte de la privatisation partielle de l'entreprise ne constituaient pas des aides d'Etat. D'après la Commission, l'Etat français s'est comporté comme un investisseur avisé quand il a cédé la SNCM au prix négatif de €158 millions. En effet, entre vendre l'entreprise à un prix négatif et la liquider, l'Etat français a fait le choix le plus avantageux pour lui.

La Commission considère aussi que l'apport en capital de l'Etat pour un montant de €8,75 millions d'euros, réalisé concomitamment à une intervention significative d'opérateurs privés, ne constitue pas une aide d'Etat.

En parallèle, l'Etat français a payé €38,5 millions pour des mesures sociales allant au-delà des obligations légales et conventionnelles de la SNCM à l'égard des personnels licenciés. La Commission a jugé que cette mesure n'a pas allégé la SNCM de ses charges normales.

La décision prise aujourd'hui par la Commission ne couvre pas la plainte relative aux compensations financières que la SNCM a perçues ou percevra au titre des obligations de service public pour la période 2007-2013. Ces compensations font l'objet d'une procédure distincte.

^[1] (JO L 61 du 27.02.2004, p. 13.)

rappel du message de ce Blog du dimanche 18 février 2007

CFF et STEF-TFE demandent à Bruxelles la disparition de la SNCM

Nous avons observé l'analogie des méthodes employées par les "concurrents" de la SNCM, à Ajaccio comme à Bruxelles. Cette fois se sont les mémoires de CFF et de STIM pour STEF-TFE qui sont communiqués à la presse (Afp et Les Echos) en même temps qu'ils sont remis à la commission européenne.

CFF a toujours recherché et demandé par les procédures la disparition de son seul concurrent.

Sous réserve d'avoir accés aux pièces du dossier, nous notons pour le moment que l'estimation de la part de SNCM dans CMN par STEF-TFE serait passée, de mémoire d'une vingtaine à une quarantaine de M€, et maintenant à 51M€! et que CFF comme STEF-TFE demanderaient selon le quotidien économique que la commission européenne ordonne la réduction de la Flotte de la SNCM privatisée, autant dire sa disparition!

Les Echos mettent en ligne les derniers articles du quotidien sur le dossier CMN SNCM, l'appel d'offres maritime de la Corse, l'enquête européenne lancée le 13 septembre 2006 sur la privatisation de la SNCM.

Extrait de l'article du 14 février 2007:
"Corsica Ferries a ainsi remis un mémoire de 67 pages vendredi dernier à la Direction générale de l'énergie et des transports tandis que la STIM d'Orbigny, société qui regroupe au sein du groupe STEF-TFE les activités maritimes de la Compagnie Méridionale de Navigation (CMN), devait pour sa part remettre hier dans la soirée un document de 53 pages.Selon les éléments auxquels « Les Echos » ont eu accès, les deux compagnies dénoncent auprès de Bruxelles l'ampleur des sommes perçues par la SNCM au titre d'aides à la restructuration. "

"Demande de compensations

Demandant à Bruxelles de condamner cette approche, la STIM souhaite de la Commission qu'elle « exige de la République française des compensations à hauteur de 50 % des aides apportées », soit chiffre le mémoire « un montant de 79 millions », auquel s'ajouterait la moitié des aides à la personne destinées à financer des réductions d'effectifs à hauteur de 38,5 millions, soit 19,25 millions supplémentaires. « Au total, la Commission devra demander à l'entreprise de fournir une contribution sur ses propres ressources à hauteur de 98,25 millions. » Pour ce faire, le plaignant suggère à Bruxelles de demander à la SNCM de céder sa participation dans la CMN, considérée comme non stratégique, comme le démontre également Corsica, évaluées à 51 millions d'euros, ainsi qu'un des navires de sa flotte."

http://www.lesechos.fr/info/transport/4537959.htm

http://www.lesechos.fr/info/transport/4536631.htm
http://www.lesechos.fr/info/transport/4530230.htm
http://www.lesechos.fr/info/transport/4526977.htm

et le dossier du journal sur la privatisation de la SNCM auquel il manque cependant l'approbation par 77% des personnels du projet industriel soumis à la consultation du 2 mai 2006

http://www.lesechos.fr/info/transport/300033096.htm

Libellés : Communication CFE-CGC SNCM 2007BLOG CFE-CGC SNCM

Tourmag: La SNCM lance deux offres de dernières minutes

2008-06-27T09:59:00.002+02:00

La SNCM lance deux offres de dernières minutes

La SNCM cible les familles

La SNCM propose des offres de dernières minutes pour les familles. Au menu : la gratuité pour les enfants et 340 € l'aller-retour pour une famille en cabine avec une voiture au déprat de Marseille.

La SNCM propose à ses clients des lignes de Corse ses meilleures offres tarifaires à la veille de l'été :

- Gratuité pour les enfants : les enfants entre 4 et 12 ans accompagnés par au moins un adulte payant voyagent gratuitement.
- 340 € l'aller-retour pour une famille : ce prix correspond à un aller-retour pour deux adultes et deux enfants (de 4 à 12 ans) en cabine ainsi qu'un véhicule au départ de Marseille.
Ces deux offres « dernière minute » sont soumises à conditions (voir notre site www.sncm.fr) et sont valables cet été pour un achat réalisé avant le 7 juillet 2008.

"Elles s'adressent prioritairement aux familles. Plus de 20 % d'entre elles décident en effet de leur destination dans les tous derniers jours qui précèdent leurs vacances.", conclut un communiqué de presse.

Jeudi 26 Juin 2008 - 10:58

Source :

http://www.tourmag.com

BLOG CFE-CGC SNCM

desserte aérienne de la Corse: ce qui va changer à partir d’octobre 2008 - France 3 Corse

2008-06-22T21:47:00.001+02:00

Ce qui va changer à partir d’octobre 2008 - France 3 Corse : actualités de Corse-du-Sud, Haute-Corse

BLOG CFE-CGC SNCM

Exécutif de Corse: Audit stratégique sur le devenir de la CCM

2008-06-22T18:48:00.001+02:00

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	Audit stratégique pour la CCM

	Cahier des charges pour la desserte aérienne

	Quelle hausse pour les tarifs ?

	Services élargis et tarifs résident en hausse

	Un marché dérisoire réparti sur 4 aéroports

BLOG CFE-CGC SNCM

Desserte aérienne de la Corse: Vote des OSP pour 2008-2011 et annonces concernant CCM

2008-06-22T17:56:00.007+02:00

Nouveau rapport sur les obligations de service public sur les transports aériens (Hier 07h36)

(Alex Bertocchini - Alta Frequenza le 21 juin 2008) - L’assemblée de Corse a donc adopté dans la nuit de jeudi à vendredi le nouveau rapport sur les obligations de service public sur les transports aériens de la Corse. Le cadre est désormais fixé et il n’y a plus qu’à attendre la réaction, et surtout le positionnement des compagnies aériennes qui éventuellement se porteront candidates. Quoi qu’il en soit, les compagnies savent désormais quelle sera la nature du service que l’office des transports de la Corse leur imposera à l’occasion de l’appel d’offre, et il faut savoir qu’il ne faudra pas chômer, car le nouveau dispositif devra entrer en vigueur le 28 octobre de cette année. Grosso Modo, on retrouve la même organisation qui a prévalu depuis trois ans, un système qui apparemment a donné satisfaction. Sans entrer dans le détail, on peut dire que l’offre en sièges va augmenter de 5% tous les ans et pour toutes les lignes. L’augmentation de la capacité sur Bastia-Poretta, qui a fait problème hier, a également été revue. Coût du baril de pétrole oblige, les tarifs ont été revu à la hausse. Un aller-retour Paris Corse en tarif résident vous coûtera 156 € contre 146 actuellement. Nice se situera, toujours en aller-retour tarif résident à 84 € et Marseille à 90. Mis à part le groupe communiste, qui depuis plusieurs semaines a fait savoir son opposition aux nouvelles OSP, le dispositif a été adopté avec une large majorité 47 voix pour et 4 voix contre. Si globalement le texte a donné satisfaction, il faut dire que ce nouveau débat sur les transports aériens a été l’occasion de jeter un pavé dans la mare sur l’avenir de la compagnie régionale. Ange Santini, en effet, a annoncé avec vigueur la nécessité de lancer très vite une vaste réflexion, sur l’avenir de la CCM. Selon le président de l’Exécutif, la compagnie régionale devra très rapidement partir à la recherche de nouveaux débouchés. En clair, ouvrir de nouvelles lignes, y compris à l’étranger, pour espérer survivre. Camille de Rocca Serra a même été plus loin, en évoquant une nouvelle gouvernance de la compagnie avec, pourquoi pas, des évolutions notables au niveau de son actionnariat. Ecoutez Ange Santini, le président de l'Exécutif de Corse

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Un nouveau cahier des charges pour l’aérien - France 3 Corse : actualités de Corse-du-Sud, Haute-Corse - France 3

2008-06-13T22:17:00.003+02:00

Un nouveau cahier des charges pour l’aérien - France 3 Corse : actualités de Corse-du-Sud, Haute-Corse - France 3

Les conditions de la desserte aérienne de l'île seront connues fin aôut

Le nouveau cahier des charges concerne la période d'octobre 2008 à octobre 2011
La question de savoir si la compagnie Easy Jet viendra ou non sur les pistes est une question à plusieurs millions d'euros qui vaut aussi plusieurs centaines d'emplois.

BLOG CFE-CGC SNCM

La Nouvelle Offre SNCM 2008

2008-06-07T14:06:00.004+02:00

La Nouvelle Offre SNCM 2008
http://arobase.eurorscg.customers.artful.net/sncm/printemps/printemps/e-printemps.html

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Desserte de la Corse: Commission du développement économique : remise du rapport sur la question de la desserte aérienne de la Corse -

2008-06-05T22:41:00.006+02:00

Commission du développement économique : remise du rapport sur la question de la desserte aérienne de la Corse - Cummissione di u sviluppu ecunomicu : hè statu resu u raportu sopra à u prublema di u serviziu aereu di a Corsica

mercredi 4 juin 2008 à 10 heures - salle n°4 - Hôtel de Région Ajaccio

La commission du développement économique de l’Assemblée de Corse, présidée par Joselyne Mattei-Fazi, examinera le rapport de synthèse de ses travaux sur la question de la desserte aérienne de la Corse mercredi 4 juin 2008 à 10 heures.

Depuis près de six mois, la commission s’est saisie de la question cruciale de la desserte aérienne de la Corse. En effet, lors de sa venue dans l’île le 31 octobre dernier, le président de la République avait invité les élus à infléchir l’organisation du service public aérien afin de rechercher une diminution significative des tarifs.
La commission, par la voie de sa présidente a ainsi estimé de son devoir de se mettre à disposition des acteurs concernés, afin de créer un espace de dialogue permettant de clarifier le problème que ce soit pour éclairer les décisions des élus ou contribuer à une meilleure information de l’opinion.
Elle a ainsi procédé à un état des lieux en répondant aux demandes d’auditions. Entre le 16 novembre 2007 et le 12 avril 2008, sept séances de travail ont ainsi permis à tous les membres de l’Assemblée qui le souhaitaient d’entendre successivement :

- les opérateurs actuels de service public (Air France et CCM, directions et syndicats représentant l’ensemble des catégories de personnel)
- les concessionnaires des infrastructures aéroportuaires (Présidents et directeurs des Chambres de commerce et industrie de Haute-Corse et Corse-du-Sud)
- l’ADEC et son conseil (CAT’SUD) chargé d’étudier les conditions d’ouverture de lignes low cost, ainsi qu’une des compagnies intéressées (EasyJet), les autres n’étant pas disponibles aux dates prévues
- les professionnels du tourisme (Union des métiers de l’hôtellerie, Confédération des industries du tourisme, Syndicat national des agents de voyage) ainsi que l’Agence du Tourisme de la Corse
- enfin, l’une des associations d’usagers

BLOG CFE-CGC SNCM

Commission du développement économique de l’Assemblée de Corse termine ses auditions sur le thème de la desserte aérienne de la Corse.

2008-04-18T04:47:00.002+02:00

.:: à la une ::.

Commission du développement économique de l’Assemblée de Corse termine ses auditions sur le thème de la desserte aérienne de la Corse.

La commission du développement économique de l’Assemblée de Corse termine ses auditions dans le cadre de la problématique de la desserte aérienne de la Corse. Ainsi, la commission sous la présidence de Mme Joselyne Mattei-Fazi se réunira le :

Vendredi 18 avril 2008 à 14 H 00
Salle n° 2 - Hôtel de Région - AJACCIO

et auditionnera conjointement :
- des représentants du Directoire et du Conseil de Surveillance de la CCM (MM. BENEDETTI et DANDRIEUX) ;
- des représentants de la Compagnie Air France (MM. MOUTIC et CHAILLOUX) ;
- des représentants syndicaux de ces compagnies.

Au préalable, dans la matinée la commission aura examiné les rapports du Conseil Exécutif, inscrits à l’ordre du jour de la prochaine séance publique de l’Assemblée de Corse des 24 et 25 avril.

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Desserte de la Corse: les méthodes et les prétentions des "low cost"

2008-03-29T07:09:00.023+01:00

Outre le blog de corse-matin La compagnie easyJet annonce qu'elle se positionnera sur les OSP, et Commission du développement économique sur le thème de l'aérien : la présidente souhaite réentendre les compagnies Air France et CCM.
voir également:
http://jt.france3.fr/regions/popup.php?id=b20a_1920
A 6 minutes 56 " du début du Corsica Sera de France3 Corse du 28 mars voir le reportage qui commence par "Coup de tonnnerre dans le ciel de Corse ..."

Le 2 novembre 2007 nous rappelions dans Desserte de la Corse: mise en cause de CCM Air France: un débat préparé de longue date l'article du Monde d'Aout 2006 où l'on trouve en particulier:
"Easyjet dénonce, pour sa part, le monopole d'Air France sur Orly. « La continuité territoriale s'arrête à Marseille et non à Paris, nous pouvons fournir un meilleur service sans subvention à partir d'Orly pour 70 euros. »"

Décidément les méthodes se ressemblent d'un dossier à l'autre et d'une année sur l'autre:

1 les "low cost" veulent dicter aux élus quel doit être le périmètre du Service Public, ici Paris-Corse devait sortir du Service Public!

2 On annonce partout que la ligne visée peut se faire sans subvention, voire que l'on va répondre au cahier des charges ... pour 2 fois moins cher, et même ... sans subvention, ...
à cahier des charges constant ? ou en sollicitant par la même occasion un autre cahier des charges qui relève lui aussi des seules prérogatives des élus de Corse ?

Après moultes annonces du même type, dans le maritime au terme du premier appel d'offres de la Corse fin 2006 (Communication CFE-CGC SNCM fin 2006), CFF était plus cher que SNCM sur la seule ligne et avec le seul navire qui répondait au cahier des charges de la Corse (mardi 19 décembre 2006 Points précis pour éclairer le dossier maritime de la Corse).

Hier, Easy jet explique qu'elle ne peut desservir la Corse en low cost dans le cadre du dossier où elle est sollicitée ... et fait une annonce à peu de frais ? pour combien de temps ?

Ce dossier est certes complexe, pour ceux qui ne le suivent pas dans la continuité, ne mérite-il pas mieux? en terme de respect du fait insulaire pour une ile de 281000 habitants en particulier ?
http://www.insee.fr/fr/insee_regions/corse/publi/pub_quantile2.htm

rappel:
Desserte aérienne de la Corse: la réaction des salariés de CCM et d'Air France a été rapide ce 31 octobre 2007

Plus que jamais il faut sortir des dogmes et des poncifs, c'est la règlementation européenne plus complète et cohérente dans l'aérien que dans le maritime qui prévoit l'exclusivité sur les lignes de Service Public, dès lors qu'elles ont été attribuées sous forme de DSP suite à appel d'offres européen. ... Depuis 1999 la Corse a donné pour voir, avec le dumping d'Air-Littoral, et la faillite du pôle français de Swissair, Desserte aérienne de la Corse: suite déclarations Nicolas SARKOZY du 30 octobre 2007

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Cuntrastu du 17 février 2008: Low Cost aérien sur France3 Corse

2008-03-29T05:41:00.009+01:00

Cuntrastu
http://jt.france3.fr/regions/popup.php?id=corse_cuntrastu&video_number=4
Encore disponible sur le site, l'émission du 17 février éclaire le dossier.

Et accessible par le dossier "De la Suisse à la Corse à bas coût"
http://corse.france3.fr/info/38515076-fr.php

De la Suisse à la Corse à bas coût

A voir également

Quel tourisme britannique pour la Corse ?

http://corse.france3.fr/info/36410481-fr.php

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Desserte aérienne de la Corse: Annonces à l'Assemblée de Corse

2008-03-29T05:26:00.003+01:00

http://www.corsematin.com/webzine: La compagnie easyJet annonce qu'elle se positionnera sur les OSP

vendredi 28 mars 2008

La compagnie easyJet annonce qu'elle se positionnera sur les OSP

La surprise est tombée du ciel hier à l'assemblée de Corse. La commission du développement économique auditionnait la compagnie easyJet sur le dossier « low cost » et la problématique de la desserte aérienne. Le directeur pour la France de la compagnie orange, François Bacchetta, a annoncé lors de son passage devant les conseillers, qu'easyJet se positionnera sur l'appel d'offre concernant les obligations du service public entre Paris-Orly et la Corse. Elle le fera, a-t-il précisé, sans demander de contreparties financières. Effet d'annonce ou prémisse d'une bataille aérienne à venir ? Toujours est-il que la présidente de la commission, Joselyne Fazi, a bien souligné que ce sujet s'inscrivait hors des débats du jour. Néanmoins, elle a jugé nécessaire, compte tenu de cette nouvelle donne, d'entendre à nouveau les opérateurs du service public aérien Air France et CCM lors d'une prochaine réunion.

La taxe régionale toujours jugée rédhibitoire
Si elle se positionne donc sur Paris-Orly, easyJet n'a guère fait œuvre novatrice sur la possibilité d'ouverture toute l'année d'une ligne low cost. Une nouvelle fois, l'existence de la taxe régionale sur les transports (environ 9 euros) a été jugée rédhibitoire, d'autant qu'elle s'ajoute à des taxes nationales et d'aéroport considérées comme « exorbitantes ».
En résumé, easyJet considère que, pour la Corse, le low cost et les taxes forment une union impossible. À l'inverse, la ligne d'Orly serait « un marché suffisamment juteux » pour reprendre l'expression d'un participant, pour permettre d'assurer les OSP sans faire appel à la manne publique. Les sceptiques auront déjà sorti leurs calculettes, mais le débat a au moins le mérite d'être sur la table. A noter qu'avant easyJet, l'ATC et les responsables de la CCI ont été auditionnés. Le débat avait porté sur les opportunités d'allonger la saison et... la structuration des taxes acquittées par les passagers. La commission devrait rendre sa synthèse en mai pour un dossier qui devrait venir devant l'assemblée de Corse avant l'été. "

Henri Nicolai

25 000 sièges supplémentaires sur la ligne Paris-Figari avec « XL » en low cost

Figari-Sud verra son programme de vols saisonniers 2008 sérieusement renforcé dès le mois de mai. Parmi les nouveautés, l'arrivée attendue de la compagnie « XL Airways » qui assurera trois vols hebdomadaires sur la ligne Roissy-Figari. Une initiative originale issue d'un partenariat hôtelier avec plusieurs établissements de l'Extrême-Sud. Les Airbus d'XL Airways atterriront à l'aéroport de Figari pour y acheminer les clients du tour operator du groupe Crystal TO. Ces vols sont ouverts à tous, car il est possible d'emprunter ces lignes sans obligation de réserver un séjour.
Le prix d'appel en vol sec est de 59 euros TTC en aller simple (en moyenne il faudra compter 90 euros) de 120 à 180 eurosTTC l'aller et retour. Les billets électroniques sont disponibles par le biais du site XL. com, last minute, expedia, etc. Il est également possible de téléphoner au 0825.825.589 ou de se rendre dans n'importe quelle agence de voyage en Corse.
XL Airways dispose d'une flotte de 35 avions (Airbus A320, A330 et Boeing 737) et les vols Paris/Figari seront donc commercialisés sous la forme originale que l'on peut qualifier de « charter low cost régulier ». Le vol inaugural aura lieu le 28 mai (départ de Paris à 17 h 50 et arrivée à 19 h 45 ; départ de Figari à 20 h 45 et arrivée à Paris à 22 h 40). Le programme de vol sera ensuite linéaire jusqu'au 12 novembre, chaque lundi, mercredi et vendredi.
Ce sont donc 25 000 sièges qui ont été ajoutés sur la ligne, de fin mai à mi novembre, conformément aux souhaits exprimés par la délégation de Porto-Vecchio de la chambre de commerce et d'industrie de la Corse-du-Sud, gestionnaire de l'aéroport de Figari-Sud- Corse.

Les hommes du projet
Parmi les acteurs de ce projet original, Laurent Magnin, PDG du groupe XL France et XL Airways France : « Je ne doute pas du succès du modèle XL en Corse. Dans les années 90 quand j'étais chez Corsair, nous avions plus de 15 vols hebdomadaires vers les 4 aéroports de l'île et nous refusions du monde.
Avec XL, nous travaillerons avec les hôteliers de la région et nous vendrons par internet des produits à forte valeur ajoutée… »
Michel Madi, PDG de Crystal TO, s'enthousiasme : « La réponse des socioprofessionnels de l'Extrême-Sud m'a réellement impressionné. Il ya ici un vrai désir de faire du tourisme de qualité… » Luc Bereni, directeur commercial du comité exécutif d'XL Airways, renchérit : « La force de notre compagnie, c'est son organisation en synergie totale entre la France, l'Angleterre et l'Allemagne. Et nos tarifs sont constamment adaptés à la demande. »
Jean-Marc Serra, directeur de l'aéroport de Figari-Sud-Corse, est confiant : « Avec l'arrivée d'XL, la ligne Paris-Figari renoue avec une tradition qui nous est chère : celle de pouvoir nous appuyer sur le plus grand nombre possible de compagnies aériennes.
Le transport est la pierre angulaire de la croissance économique et touristique. La chambre de commerce et d'industrie mettra tout en œuvre pour aider XL Airways à s'implanter durablement sur notre aéroport… »

Pierre Claverie

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EUROPA - Salle de presse de l'UE - La salle de presse virtuelle des Institutions européennes

2008-03-12T06:36:00.001+01:00

EUROPA - Salle de presse de l'UE - La salle de presse virtuelle des Institutions européennes

BLOG CFE-CGC SNCM

EUROPA - Rapid - Midday Express

2008-03-12T06:35:00.001+01:00

EUROPA - Rapid - Midday Express

BLOG CFE-CGC SNCM

2008-02-07T23:37:00.002+01:00

		Nos destinations				Cabines
		Accueil au port				Boutiques
		Restauration				Divertissements

Prima Corsa

00:38

Prima Corsa

00:45

Prima Corsa

00:35

Prima Corsa

01:06

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Prima Corsa: Plus tôt Moins Cher

2008-02-06T12:33:00.003+01:00

http://fr.youtube.com/user/primacorsa
http://www.sncm.fr/editorial.php?Rub=290
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La SNCM : avec PrimaCorsa, plus tôt vous réservez, moins cher est le billet

2008-02-05T13:11:00.001+01:00

http://www.tourmagazine.fr/La-SNCM-avec-PrimaCorsa,-plus-tot-vous-reservez,-moins-cher-est-le-billet_a5979.html
News

La SNCM : avec PrimaCorsa, plus tôt vous réservez, moins cher est le billet

objectif : 1 million de passagers sur la Corse en 2008

La SNCM qui a lancé sa nouvelle politique promotionnelle baptisée "PrimaCorsa" le 22 janvier dernier, table sur 1 million de passagers vers la Corse en 2008. La compagnie a également réorganisé ses tarifs Groupes et CE. Paul de Rosen, directeur commercial a annoncé, lors d'un point presse à Marseille, des réservations en avance de 20% par rapport à l'an dernier.

La SNCM a inauguré le 22 janvier dernier sa nouvelle politique promotionnelle baptisée "PrimaCorsa", pour les trajets vers la Corse. Le principe est simple : plus on réserve tôt, moins le billet est cher. Les réductions s'étalent de 5% à 55%.

Cette nouvelle offre remplace ainsi le système précédent des "Pleins Soleils". Outre cette nouvelle tarification, la SNCM a également décidé d'anticiper l'ouverture des ventes qui est effective depuis novembre dernier, c'est une première pour la compagnie : "Nous avons décidé d'ouvrir plus tôt les ventes afin de capter la clientèle familiale, et de positionner la Corse dans les agences et sur Internet avant les autres. L'objectif est de provoquer un effet d'entraînement sur les ventes ", explique Paul de Rosen, directeur commercial de la SNCM.
Et pour ne léser personne, la compagnie a décidé de rembourser la différence aux passagers qui avaient réservé avant le 22 janvier, date de lancement des tarifs "PrimaCorsa" : "cela concerne une centaine de dossiers".
Réorganisation des tarifs groupes

La SNCM a complété son dispositif promotionnel avec des offres ciblées, avec par exemple des tarifs spéciaux pour la St-Valentin : 150 € par personne base double pour la traversée sans voiture et 2 nuits.
Les tarifs Groupes ont également bénéficié d'un petit "lifting". "Nous avons organisé une commercialisation "groupes". Nous proposons des avantages tarifaires, notamment hors saison (-50%), à partir de 10 personnes, avec une capacité de négociation plus importante." . En 2008, la SNCM table sur 62 000 places vendus pour les groupes sur la Corse, contre 48 000 en 2007.
A côté, l'offre Comités d'entreprises (CE) a aussi été réorganisée, avec le mise en place d'un code réduction d'enregistrement spécifique pour chaque entreprise partenaire. Enfin, les tarifs abonnés sont en train d'être réévalués.
Dernière corde à son arc : les produits croisières. La compagnie vise 12 000 passagers sur ce créneau, soit +50% par rapport à 2007. Grâce à cet ensemble de mesure, la SNCM compte passer le cap du million de passagers vers la Corse, contre 930 000 en 2007.
Pour l'heure, les réservations sont en avance de 20% par rapport à l'an dernier. A fin janvier 2008, 110000 passagers ont d'ores et déjà réservé pour un séjour entre le 18 juin et le 30 septembre, soit 1/5 de l'objectif fixé pour cette période (à 550 000).

Lundi 04 Février 2008

Céline Eymery

BLOG CFE-CGC SNCM

Desserte de la Corse: délégation de service public maintenue pour SNCM et CMN

2008-01-26T06:55:00.000+01:00

"Desserte de la Corse: délégation de service public maintenue pour SNCM et CMN
http://info.club-corsica.com/index.php?rub=aafp&article=080125172235.xvaqhuz5.txt
http://corse.france3.fr/flashinfo/

BASTIA, 25 jan 2008 (AFP) -
Le tribunal administratif de Bastia a rejeté une demande de la compagnie de navigation Corsica Ferries d'annuler l'attribution à ses concurrentes, SNCM et CMN, d'une délégation de service public (DSP) pour la desserte entre Marseille et la Corse, a-t-on appris vendredi auprès de cette juridiction.
"La délégation de service public votée le 7 juin par l'Assemblée de Corse court normalement jusqu'au 31 décembre 2012 et peut-être jusqu'à la fin de l'année suivante", a déclaré à l'AFP la présidente du tribunal, Lucienne Erstein.
L'attribution de cette DSP pour cinq ans, avec une possibilité d'option pour un an supplémentaire, est économiquement très importante puisqu'elle se traduit par le versement aux compagnies bénéficiaires d'une centaine de millions d'euros par an de subventions publiques.
Les conditions d'attribution du marché avaient déjà fait l'objet de plusieurs recours de Corsica Ferries, qualifiés d'"acharnement judiciaire" par l'Assemblée de Corse lors de leur dépôt.
Le tribunal a condamné Corsica Ferries à verser mille euros à l'Assemblée de Corse et autant à la Société nationale Corse Méditerranée (SNCM) et à la Compagnie méridionale de navigation (CMN).
La desserte de la Corse bénéficie d'une DSP visant à assurer la continuité territoriale pour atténuer les contraintes de l'insularité. Cette DSP ne concerne que les lignes entre Marseille et six ports corses (Ajaccio, Bastia, Calvi, Ile Rousse, Propriano et Porto-Vecchio). Elle est attribuée par la Collectivité territoriale de Corse.
La SNCM, qui s'est fait ravir depuis cinq ans par Corsica Ferries la première place de transporteur maritime de passagers vers la Corse, a été privatisée au printemps 2006.
Ses repreneurs, Veolia Transport et Butler Capital Partners, affirment que l'attribution de la DSP conditionne la survie de la compagnie."
BLOG CFE-CGC SNCM

Desserte de la Corse: Nouvel échec juridique de Corsica Ferries France au Tribunal administratif de Bastia

2008-01-25T13:04:00.000+01:00

Le 24 janvier 2008, le tribunal administratif de Bastia a rejeté la demande de CFF en date du 2 aout 2007 :

d'annuler la délibération du 7 juin 2007 de l'Assemblée de Corse qui a attribué au groupement SNCM et CMN la délégation de service public maritime entre le port de Marseille et les ports de Corse

d'annuler la décision du 7 juin, par laquelle le président du Conseil Exécutif de Corse a signé la convention de délégation de service public
...

Corsica Ferries France est condamnée à verser 1000€ à la Collectivité Territoriale de Corse, à la CMN et à la SNCM.

De même la demande du 20 février 2007, d'annuler la délibération de l'Assemblée de Corse du 22 décembre 2006 qui avait fixé au 1er mai la date de début de la DSP Marseille et les ports de Corse est rejetée:
CFF est condamnée à verser 1000€ à la CTC

BLOG CFE-CGC SNCM

Desserte maritime Marseille-Corse: CFF s'en prend de nouveau aux décisions légitimes de la Corse

2008-01-17T21:31:00.000+01:00

Après avoir épuisé en pré-contractuel, toutes les procédures devant toutes les juridictions de notre pays, CFF a repris son harcèlement juridique systématique auprès du TA de Bastia en Aout 2007.

Finalement déboutée par le TA de Bastia, le Conseil de la concurrence, et le Conseil d'Etat, CFF continue d'attaquer les décisions de la Corse et de ses élus et demande l'annulation du contrat de Délégation de Service Public Marseille-Corse signé le 7 juin 2007.

La CFE-CGC a appris qu'après audience à Bastia le 10 janvier 2008, la délibération du tribunal administratif de Bastia était attendue jeudi 24 janvier.

Le commissaire du gouvernement a demandé le rejet du pourvoi de CFF.

Les Echos du 27 aout relevaient:
"Une judiciarisation extrême _ au total depuis 2006 Corsica Ferries a déposé au moins 6 requêtes ou recours dans ce dossier _ que dénonce Yves Carsalade, directeur de l'Office des transports de la Corse : il estime que « les juges ont déjà tranché et qu'aucun argument nouveau n'est avancé »"

Ce blog a été ouvert en octobre 2006 en rappelant les procédures de 2001 où CFF avait attaqué, déjà, les décisions de la Corse comme l'Exécutif et les élus de Corse en octobre 2001.

Dès aout 2006 nous avons posé la question:

Avaient-ils vraiment l'intention de répondre à l'appel d'offres de la Corse??

le lundi 4 juin 2007 nous disions encore

Desserte de la Corse: il est à souhaiter que le Conseil d'Etat mette un terme à ce harcèlement qui est un déni des prérogatives de la Corse

France3 Corse: A voir dans le Corsica Sera de dimanche 3 juin

l'interview de la CFE-CGC SNCM dans le 2eme sujet du journal qui évoque l'audience du Conseil d'Etat de ce lundi 4 juin et la session de l'Assemblée de Corse de jeudi 7 juin,

Maurice PERRIN, élu du personnel:

"Corsica ferries qui n'a jamais accepté le cahier des charges de la Corse et n'a jamais voulu venir sur toutes les lignes à Marseille, a été débouté et par le Conseil de la concurrence et par le tribunal administratif de Bastia de l'essentiel de ses motifs. Il est à souhaiter que le Conseil d'Etat mette un terme à ce harcèlement permanent qui est un déni des prérogatives de la Corse et des volontés de la Corse.

En navigant dans les liens qui suivent vous retrouvez les principales étapes des batailles juridiques de retardement de la conclusion de l'appel d'offres pour la DSP Marseille-Corse 2007-2012.

Tribunal administratif de Bastia et 2 décisions en appel du Conseil d'Etat en 6 mois

2008-01-17T21:21:00.000+01:00

http://www.ta-bastia.juradm.fr/ta/bastia

et le communiqué de presse du 5 juin 2007 du Conseil d'Etat



	Le Conseil d’État rejette le recours de la société Corsica Ferries tendant à obtenir l’annulation intégrale de la procédure de renouvellement du contrat de délégation du service public de la desserte maritime de la Corse.
		Lire la décision Par une précédente décision, en date du 15 décembre 2006, le Conseil d’État avait annulé la procédure de renouvellement du contrat de délégation du service public de la desserte maritime de la Corse, entre les ports de Marseille, d’une part, et de Bastia, Ajaccio, Balagne, Porto-Vecchio et Propriano, d’autre part, pour la période couvrant les années 2007 à 2013. La collectivité territoriale de Corse, tout en prorogeant de 4 mois le contrat en cours, dont est titulaire la Société nationale Corse Méditerranée (SNCM), a alors lancé, par l’intermédiaire de l’Office des transports de la Corse (OTC), un nouvel avis d’appel public à la concurrence. Deux candidatures ont été reçues, l’une émanant de la société Corsica Ferries, l’autre d’un groupement constitué de la SNCM et de la société Compagnie méridionale de navigation (CMN). Ces candidatures ayant été jugées recevables, des négociations se sont engagées avec les sociétés en cause, sur la base des offres qu’elles avaient été admises à présenter ; à l’issue de cette phase de négociation, il a été proposé à l’assemblée de Corse de retenir la candidature du groupement SNCM-CMN. La société Corsica Ferries a alors saisi le juge des référés précontractuels du tribunal administratif de Bastia d’une demande tendant à l’annulation de cette nouvelle procédure de passation. Par une ordonnance du 27 avril 2007, le juge des référés a partiellement fait droit à sa demande en annulant la seule phase de négociation de la procédure, en raison d’une rupture d’égalité entre les candidats ; il a également annulé, par voie de conséquence, la décision de retenir la candidature du groupement SNCM-CMN et de proposer à l’assemblée de Corse de conclure le contrat avec ce groupement. La société Corsica Ferries a formé un pourvoi en cassation devant le Conseil d’État contre cette ordonnance, en tant qu’elle ne lui avait pas donné entière satisfaction. La société requérante critiquait l’ordonnance du juge des référés du tribunal administratif de Bastia sur deux points principaux qui, mettant en cause pour l’essentiel des appréciations de fait, ne relevaient pas du contrôle de cassation du Conseil d’État, sauf à ce que ces appréciations soient erronées au point de révéler une dénaturation des pièces du dossier. En premier lieu, en effet, la société Corsica Ferries reprochait au juge des référés d’avoir écarté son argumentation selon laquelle, en prévoyant que les navires utilisés par le délégataire devraient obligatoirement avoir été mis en service après le 1er janvier 1987, c’est-à-dire avoir moins de vingt ans, le cahier des charges de la délégation, plus exigeant en cela que la réglementation en vigueur, avait pour effet de privilégier la candidature du groupement SNCM-CMN, dont la flotte était la seule à satisfaire très largement à cette exigence. Sur ce point, le Conseil d’État a fait application de sa jurisprudence constante selon laquelle des spécifications techniques plus exigeantes que celles résultant de la réglementation en vigueur peuvent être fixées par le règlement de la consultation ou le cahier des charges d’un contrat de délégation de service public, sous la réserve que, si ces spécifications ont pour effet de limiter la concurrence entre les candidats potentiels, elles doivent être justifiées par les nécessités propre au service public faisant l’objet de la délégation. En l’espèce, il a estimé que le juge des référés précontractuels du tribunal administratif de Bastia n’avait pas dénaturé les pièces du dossier en jugeant que les spécifications du cahier des charges relatives à l’âge des navires étaient justifiées par l’objet de la délégation et les nécessités propres du service et n’étaient pas disproportionnées par rapport à celles-ci, compte tenu notamment, d’une part, des pratiques généralement admises en Europe en ce qui concerne l’ancienneté maximale des navires prévue dans les contrats de transport maritime et, d’autre part, des impératifs de sécurité et de qualité du service. En second lieu, la société Corsica Ferries soutenait qu’en fixant au 1er mai 2007, soit au début de la période des réservations estivales, la date de début de la nouvelle délégation de service public, la collectivité territoriale de Corse avait excessivement défavorisé les entreprises autres que le délégataire sortant, en les empêchant de disposer, en cas d’attribution du contrat, du temps nécessaire pour redéployer leur flotte afin d’être en mesure d’exploiter les liaisons maritimes faisant l’objet de ce contrat. Là encore, toutefois, le Conseil d’État, prenant en compte la circonstance que la procédure de passation contestée faisait suite à une précédente procédure annulée, a estimé que le juge des référés précontractuels du tribunal administratif de Bastia n’avait pas dénaturé les pièces du dossier en jugeant qu’il n’était pas établi que les difficultés liées à la date de mise en service retenue affecteraient uniquement les candidats autres que le délégataire sortant. Le Conseil d’État a, en conséquence, rejeté le pourvoi en cassation de la société Corsica Ferries. Ce rejet a pour effet de permettre à la collectivité territoriale de Corse, conformément à l’ordonnance du juge des référés précontractuels du tribunal administratif de Bastia, de poursuivre la procédure d’attribution de la délégation de service public en cause en la reprenant, ainsi qu’elle l’a d’ailleurs d’ores et déjà fait, au stade des négociations avec les deux candidats admis à présenter une offre.

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La région PACA fait annuler le transfert du port de Nice au département des Alpes-Maritimes

2008-01-16T21:14:00.000+01:00

France 3 Méditerranée Flash Info: NICE, 15 jan 2008 (AFP) -

La région PACA fait annuler le transfert du port de Nice au département des Alpes-Maritimes

Le transfert du port de Nice au conseil général des Alpes-Maritimes a été annulé mardi par le tribunal administratif de Nice sur requête de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur qui était également candidate à la gestion de cet équipement. "La région PACA est fondée à soutenir que la décision transférant le port de Nice est intervenue à l'issue d'une procédure de concertation irrégulière et à en demander l'annulation pour ce motif", indique le tribunal administratif dans son jugement dont l'AFP a eu copie. Le préfet de région est tenu d'organiser une nouvelle concertation et de prendre une décision dans un délai de quatre mois. La loi du 13 août 2004 sur les transferts de compétence aux collectivités locales prévoit qu'une concertation doit être mise en oeuvre pour tenter d'aboutir à la présentation d'une candidature unique à la gestion des équipements concernés. La justice reproche au préfet de région de l'époque, Christian Frémont, aujourd'hui directeur de cabinet au ministère de l'Ecologie, de ne pas avoir pris toutes les initiatives qui auraient pu permettre à la région, dirigée par le socialiste Michel Vauzelle et au département, présidé par l'UMP Christian Estrosi, de rapprocher leurs positions. La propriété du port de Nice a été transféré au département par décision du 9 mai 2006. Dans un communiqué, le conseil général dit "regretter le préjudice pour les Niçois et le retard ainsi pris dans l'aménagement futur du port de Nice". "Afin de ne pas allonger la procédure", il indique qu'il ne fera pas appel et demeure candidat sur ce projet.

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Condamnations sans précédent pour le naufrage de l'Erika

2008-01-16T20:21:00.000+01:00

Condamnations sans précédent pour le naufrage de l'Erika

Reuters 16.01.08 | 19h18

ar Thierry Lévêque

PARIS (Reuters) - Le groupe Total et trois autres personnes physiques et morales ont été condamnés à des amendes et un total de 192 millions d'euros de réparations pour "pollution maritime" lors du naufrage du pétrolier Erika survenu au large de la Bretagne en 1999.
Cette condamnation d'une compagnie pétrolière dans un accident maritime majeur, une des plus lourdes financièrement jamais prononcée, est une première judiciaire en France qui pourrait bouleverser les données de ce secteur économique.
L'impact est renforcé par le fait que dans le même jugement, le tribunal correctionnel de Paris ouvre la voie à la reconnaissance de la notion de "préjudice écologique".
Le dossier n'est pas fermé car Total et les autres condamnés qui ont tous plaidé la relaxe au procès, pourraient faire appel du jugement, ce qui suspendra les sanctions.

Un autre procès devrait donc être organisé dans environ un an.
L'Erika, navire vieux de 24 ans battant pavillon maltais, s'était brisé en deux le 12 décembre 1999 dans une tempête avant de sombrer et de déverser 20.000 tonnes de fioul sur 400 km de côtes, tuant des dizaines de milliers d'oiseaux et ravageant la faune et la flore marines.
L'affaire avait relancé le débat sur le transport maritime au niveau européen. ...
L'organisme de contrôle maritime italien Rina, de réputation mondiale, est condamné à 175.000 euros d'amende. Il avait donné son certificat de navigabilité à l'Erika.

...

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Procés de l'Erika: le verdict

2008-01-16T15:56:00.000+01:00

"Erika" : Total condamné à une amende de 375 000 euros

LEMONDE.FR avec AFP et Reuters | 16.01.08 | 15h15 • Mis à jour le 16.01.08 | 15h17

près une procédure judiciaire qui aura duré près d'un an, le tribunal correctionnel de Paris a commencé, mercredi 16 janvier, après sept mois de procès, à rendre ses jugements dans l'affaire du naufrage de l"Erika", le pétrolier qui a abîmé près de 400 kilomètres de côtes françaises en 1999. Le groupe Total, qui a affrêté le navire, a été reconnu coupable d'une "faute d'imprudence caractérisée" qui a eu "un rôle causal dans le naufrage et comme telle a provoqué l'accident", selon le juge Jean-Baptiste Parlos.

La justice a notamment pointé "la discontinuité de la gestion technique et de l'entretien" du navire par l'affréteur, Total SA. Considérée comme une personne morale, la compagnie a été condamnée à l'amende maximale de 375 000 euros et redoute le montant des dommages et intérêts que le tribunal pourrait lui infliger.

Auparavant, l'armateur et le gestionnaire italiens, Giuseppe Savarese et Antonio Pollara, ont été reconnus coupables de "faute caractérisée" ayant provoqué le naufrage. Le juge Parlos a estimé que les deux hommes devaient être au courant que les travaux de réparation menées sur le pétrolier, qui avait près de 25 ans, avaient été conduits de manière à "réduire les coûts". Ils ont été condamnés à 75 000 euros d'amende. La société de classification RINA a également été reconnue coupable et condamnée à payer 375 000 euros.

La justice doit également démêler les responsabilités du capitaine indien Karun Mathur, absent du procès. Huit personnes physiques, y compris les responsables des secours à terre, comparaissent également, mais le parquet a réclamé leur relaxes estimant qu'on ne pouvait pas leur reprocher de ne pas avoir tout fait pour prévenir la catastrophe.

Pour ce premier grand procès sur une catastrophe écologique en France, plus de cent personnes ou associations se sont portés parties civiles, dont des défenseurs des animaux, des associations écologiques, des pêcheurs, des collectivités locales, des mareyeurs et des hôteliers. Au total, ils réclament un milliard d'euros d'indemnisations pour la destruction de la nature et de la vie sauvage – plus de 150.000 oiseaux morts – et le coup d'arrêt à l'économie de régions sinistrées.
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www.marine-marchande.com: Erika: du naufrage au procès

2008-01-16T15:26:00.000+01:00

http://www.marine-marchande.com/info-en-direct-2097.htm

Erika: du naufrage au procès

PARIS, 16 jan 2008 (AFP) - Les grandes dates du dossier de l'Erika :
1999 ----
- 12 déc: l'Erika, battant pavillon maltais, affrété par Total avec 30.900 tonnes de fioul, se brise en deux à 70 km au sud de Penmarc'h (Finistère): 10.000 à 12.000 tonnes de fuel se répandent en mer.
2000 ----
- 14 jan: l'enquête met en cause l'armateur italien Giuseppe Savarese, les affréteurs successifs et la société italienne Rina (Registro italiano navale), chargée de la vérification du navire. Le commandant et l'équipage sont mis hors de cause. La cassure du navire est attribuée à "une faiblesse de structure".
- 5 sept: fin du pompage. 11.235 tonnes de fioul ont été récupérées mais 20.000 se sont échappées.
- 18 déc: selon le Bureau Enquêtes Accidents-Mer (BEA-Mer), le pétrolier était en très mauvais état, complètement rouillé de l'intérieur et inapte à la navigation. Un constat confirmé par une autre expertise, le 13 décembre 2005.
2001 ----
- 22 jan: un audit chiffre les préjudices à près d'un milliard d'euros. 400 km de littoral, du Finistère à la Vendée, ont été souillés, provoquant la mort de 80.000 à 150.000 oiseaux.
- 4 oct: une expertise impute nombre d'irrégularités à Total, à l'Etat et à Rina. Trois autres experts concluront ainsi le 23 septembre 2002.
2004 ----
- 31 mars: fin de l'instruction : 19 mis en examen, dont le capitaine indien Karun Mathur, l'armateur Savarese, Total, Rina et la société italienne Panship, chargée de la gestion technique.
2005 ----
- 5 oct: le parquet requiert le renvoi de sept personnes physiques et morales devant le tribunal, dont Total, pour "pollution maritime" et "mise en danger d'autrui".
2006 ----
- 3 fév: quinze prévenus sont renvoyés devant le tribunal de Paris pour "pollution maritime" et "complicité de mise en danger de la vie d'autrui", dont trois sociétés du groupe Total et Rina, pour mise en danger d'autrui et/ou pollution et/ou abstention volontaire de combattre un sinistre.
2007 ----
- 12 fév: ouverture du procès qui dure jusqu'au 13 juin.
- 21 mai: les victimes de la pollution demandent près d'un milliard d'euros.
- 4 juin: le parquet réclame 8 relaxes pour des personnes physiques, y compris les responsables des secours à terre, mais demande les peines maximales pour Total et Rina (375.000 euros d'amende), pour l'armateur et le gestionnaire du navire Antonio Pollara (1 an de prison, avec possibilité de sursis, et 75.000 euros d'amende).

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Corsica janvier 2008: La curieuse gourmandise des low cost

2008-01-08T21:32:00.000+01:00


	La curieuse gourmandise des low cost http://info.club-corsica.com/eco_100_001.html
	En Corse, les compagnies aériennes à bas prix veulent une part de la clientèle existante. Or, souligne Paul Giudicelli, président départemental des Offices de tourisme, elles ne sont réellement intéressantes que si elles créent leur propre marché.
	« Les low cost, ça n'a de sens que s'ils sont un plus de clientèle et pas un simple transfert de passagers au sein de la continuité territoriale. » C'est ainsi que Paul Giudicelli, président départemental des offices de tourisme, recadre les propos de Nicolas Sarkozy. Des propos du président de la République qui ont mis le feu aux poudres, lors du conseil des ministres décentralisé d'Ajaccio. Il a feint - du moins, on l'espère - de découvrir que l'île était une des rares régions absentes du tableau de bord des compagnies à bas prix. Une situation anormale qu'il a mise sur le compte exclusif - on se demande bien pourquoi - de la façon dont étaient rédigées les obligations de service public. Et, plus au fait que certains l'ont cru, il a fait immédiatement valoir que, si on parvenait à les persuader du contraire, l'État pourrait faire l'économie de tout ou partie de l'enveloppe de continuité territoriale versée à la Corse. Mais, poursuit l'adjoint au maire de Bastia dont le travail sur le tourisme vient d'être récompensé d'une légion d'honneur, « il ne peut y avoir complémentarité avec la compagnie régionale tout simplement parce que cette complémentarité est déjà possible et que les low cost ne saisissent pas l'opportunité de nous montrer de quoi ils sont capables. Après éventuellement on pourrait discuter. ». Il précise ainsi sa pensée : « Ils ne sont, semble-t-il, intéressés que par les aéroports qui rentrent dans le cadre de la continuité territoriale. Pourtant, dès à présent, il est possible de relier l'île à toute l'Europe. » Pourquoi ne le font-ils pas, alors qu'ils sont présents en Sardaigne, à Alghero par exemple qui, suivant les partisans de la libéralisation du marché du ciel, reçoit hors saison près d'une vingtaine d'avions par jour ? Paradoxalement, en Corse, elles tiennent à s'aligner sur les dessertes de Marseille, Nice et Paris-Orly qui reçoivent une aide spécifique pour les desservir en exclusivité. Elles veulent donc capter une part du marché existant et non créer une nouvelle demande par l'offre ; ce que fit, en son temps, avec tout le succès qu'on a pu constater, la Corsica Ferries, face à la SNCM, alors compagnie maritime publique. « C'est pourquoi, soutient Paul Giudicelli, elles sont dangereuses. » A double titre. L'un, le syndicat CGC de la CCM l'a déjà indiqué rappelant « que ces effets pervers de la concurrence acharnée, en Europe, ont provoqué la fermeture de pratiquement toutes les compagnies françaises : AOM, Air liberté, Air littoral, TAT, Air Toulouse, Aéris ». Ce qui relève plus du cimetière que de la vitalité. L'autre, Paul Giudicelli ne manque pas de la mettre en avant : « En cas d'échec de cette politique de concurrence sur les lignes de bord à bord, ce n'est pas seulement le tourisme qui serait alors mis à mal, mais bien l'ensemble de l'activité économique de la Corse. » Certes, l'offre tarifaire des low cost est alléchante, mais nombreux sont ceux qui doutent du sérieux de la proposition. Notamment la CGC-CCM qui les met au défi « de faire Paris-Bastia et Paris-Ajaccio trois fois par jour sept jours sur sept à 30 euros par passager ». Quand la compagnie régionale affiche, hors les taxes, 45 euros, sans aucune contrainte d'achat. Mais le syndicat et le personnel qui s'est mis en grève, pour la première fois dans l'histoire de la compagnie, en riposte à Nicolas Sarkozy, sont eux-mêmes suspectés par l'Union des métiers et des industries de l'hôtellerie et la Confédération générale des PME : « La prospérité de notre économie ne peut se jouer sur quelques intérêts corporatistes au détriment de l'ensemble de l'activité et de l'emploi insulaire. » Aux yeux de Paul Giudicelli, cette énième polémique prouve « un manque de visibilité sur les intentions des compagnies à bas coût sur la Corse, et on ne peut jouer le coup à pile ou face. »
	Joseph Guy Poletti

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Mer et Marine: SeaFrance rachète le ferry Jean Nicoli

2008-01-08T21:21:00.000+01:00

MER ET MARINE

http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=106483

Marine marchande

SeaFrance
SeaFrance rachète le ferry Jean Nicoli

28/12/2007

crédits : JEAN-LOUIS VENNE

La compagnie française a annoncé, aujourd'hui, avoir acquis le ferry Jean Nicoli. SeaFrance a longtemps hésité entre une construction neuve et un achat d'occasion, hypothèse que nous avions déjà évoquée il y a plusieurs semaines. La saturation des chantiers de construction, en Europe comme en Asie, semble avoir été l'une des principales raisons pour lesquelles SeaFrance a opté pour une unité de seconde main. Outre les aspects financiers, il paraissait, en effet, très difficile de pouvoir disposer d'un ferry neuf avant 2011. Presqu'immédiatement disponible, le Jean Nicoli, acquis à l'été 2006 par Veolia Transport, sera mis en service entre Calais et Douvres mi-2008. Il va remplacer les SeaFrance Renoir et SeaFrance Manet, avec une capacité de transport deux fois plus importante que celle de ces navires livrés en 1981 et 1984. L'armement souhaitait depuis deux ans poursuivre le renouvellement de sa flotte, débuté en 2003 avec la construction du Rodin puis en 2005 avec celle du Berlioz. « Toute l'entreprise s'est mobilisée pour rendre cet investissement possible : les performances réalisées en 2007, la signature de nouveaux accords d'armement, l'implication totale des équipes ont été des éléments déterminants de cette décision », se félicite SeaFrance. Pour Eudes Riblier, président du directoire de la compagnie : « Cette décision est la preuve du dynamisme et de la mobilisation de SeaFrance, au service de son développement et de ses clients. Cette acquisition va nous permettre d'améliorer encore la performance écologique de notre offre. Nous sommes fiers de la place que nous donnons au pavillon Français sur Calais Douvres ».
En 2006, SeaFrance filiale du Groupe SNCF, a transporté 3 573 000 passagers, 650 000 voitures, 22 000 autocars, 765 000 camions et réalisé un chiffre d'affaires de 226,5M€. Avec l'arrivée du Nicoli et le retrait du service des Renoir et Manet, la flotte de SeaFrance tombera à cinq unités.
Long de 203 mètres pour une jauge de 28.000 tonneaux, le Jean nicoli dispose d'une capacité de 730 passagers et 660 véhicules. Construit en 2002 en Allemagne, le navire a d'abord été opéré en tant que Superfast X entre Zeebrugge et Rosyth, avant d'être acheté au prix fort (112 millions d'euros) par Veolia. L'acquisition de cette nouvelle unité avait été décidée au moment où la Compagnie Méridionale de Navigation (CMN) s'était rapprochée de Corsica Ferries, en vue de remporter la délégation de service public pour la desserte maritime entre Marseille et les ports corses. Afin de remporter l'appel d'offre seule, la SNCM avait été contrainte d'augmenter les capacités de sa flotte. Cette mesure n'avait finalement pas été utile, puisque la Méridionale avait finalement renouvelé son accord avec son partenaire historique.
Pour mémoire, le Jean Nicoli a également fait l'objet d'une étude de la marine. Le projet portait sur un affrètement de six mois par an en vue de remplacer le porte-hélicoptères Jeanne d'Arc dans sa fonction de navire école.

Les Echos 31 décembre: SeaFrance rachète le « Jean-Nicoli » à Veolia Transport

2008-01-08T21:17:00.000+01:00

MARITIME -

SeaFrance rachète le « Jean-Nicoli » à Veolia Transport [ 31/12/07 ]

La compagnie maritime transmanche SeaFrance (groupe SNCF) a annoncé vendredi l'acquisition d'un navire « récent et très performant » destiné à remplacer à partir de la mi-2008 les « SeaFrance Renoir » et « SeaFrance Manet » avec une capacité de transport deux fois plus importante que celle de ces navires anciens. Selon nos informations, le bateau racheté est le « Jean-Nicoli » que Veolia Transport avait acquis à prix d'or en août 2006 à un armateur grec pour 112 millions d'euros. Veolia en avait à l'époque besoin pour permettre à sa filiale SNCM, alors en pleine guérilla avec son alliée, la CMN, de postuler seule à l'appel d'offres pour la délégation de service public sur la Corse. Finalement, la SNCM et la CMN s'étaient réconciliés et avaient emporté ensemble l'appel d'offres. Du coup, la SNCM n'avait plus besoin du « Jean-Nicoli ».

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RCFM 19 décembre 2007: 68% des salariés de la SNCM ont répondu favorablement au plan social

2007-12-19T17:38:00.000+01:00

Informations

Les dernières dépêches de la rédaction

Les principaux titres du journal du 19 Décembre 2007

par Caroline Saglione

68% des salariés de la SNCM ont répondu favorablement au plan social.

Des interpellations à la CCI de Corse-Du-Sud.

Les avocats en grève face à la proposition de confier certains divorces aux notaires.

68% des salariés de la SNCM ont répondu favorablement au plan social.

Avec 68,2% de votes favorables, les employés de la SNCM ont approuvé hier le plan social proposé par la direction. Il prévoit 400 suppressions de postes et une politique commerciale plus volontaire, une amélioration du service afin d'attirer et fidéliser la clientèle.
Hier, 70,6% des employés ont participé à ce vote.
"Les marins qui ont voté Oui l'ont fait pour sauver l'entreprise", estime la CGT des marins, tandis que le STC, qui avait appellé à voter contre se réjouit de la progression NON, 11% par rapport à la précédente consultation, en mai 2006, et qui avait enterriné la privatisation de la compagnie maritime.
De son côté la CFE-CGC n'hésite pas a parler d'un vote net et massif.

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Daily-bourse.fr: SNCM: feu vert à la signature d'accords sociaux sur la réorganisation

2007-12-19T17:26:00.000+01:00

http://www.daily-bourse.fr/news.php?news=AFP071219145317.tj8k173a

SNCM: feu vert à la signature d'accords sociaux sur la réorganisation

le 19/12/2007 à 15:55

Les salariés de la SNCM (Société Nationale Corse-Méditerranée) se sont prononcés à près de 70% en faveur du "Projet de relance de la nouvelle SNCM", qui doit conduire à la signature d'accords sociaux avant Noël, a annoncé la direction mercredi dans un communiqué.

La direction avait conditionné la mise en oeuvre du plan de relance de la compagnie qui avait traversé une très grave crise fin 2005, à la confirmation par le personnel de l'ensemble du dispositif "organisationnel et social" déjà approuvé en mai 2006, mais davantage détaillé et négocié avec les syndicats dans sa nouvelle version.

Les 2.255 salariés de l'entreprise, consultés en décembre, ont donné leur accord à 68,2% à une réorganisation de la compagnie qui prévoit, pour sa partie sociale, la suppression de 389 équivalents temps plein sur la base du volontariat et de départs en retraite, soit 213 navigants et 176 sédentaires. Cette disposition est "envisagée dès le début de l'année 2008" a précisé la direction.

Le projet de relance comprend également un volet industriel qui prévoit de maintenir l'unicité de l'entreprise et un armement de dix navires, tout en renouvelant la flotte. Il ambitionne de permettre à la compagnie de "reconquérir sa place en Corse, poursuivre son activité sur le Maghreb, renouer avec les bénéfices en 2009" souligne le document soumis à l'approbation des personnels.

La direction de la SNCM s'est rejouie du résultat de la consultation qui montre que "beaucoup de travail a été fait par tout le monde. Le dialogue est engagé au sein de l'entreprise, nous sentons un état d'esprit nouveau, la SNCM est en mesure de se redresser", a déclaré la compagnie à l'AFP.

BLOG CFE-CGC SNCM

Consultation sociale à la SNCM jusqu'au mardi 18 décembre 2007

2007-12-11T23:41:00.000+01:00

Corsica Sera de France3 Corse du lundi 10 décembre, dans le sujet consacré à la nouvelle consultation des personnels de la SNCM, le représentant de la CFE-CGC déclare:

"Nous appelons les personnels à participer très massivement à ce vote pour ne pas laisser décider par d'autres, et pour que la compagnie soit une compagnie qui continue son activité sur Nice-Corse, sur l'Algérie, sur la Tunisie, sur Marseille-Corse et avec l'essentiel de ses emplois"

Consultation sociale à la SNCM

http://corsematin.blogspot.com/2007/12/les-salaris-de-la-sncm-doivent-se.html

Transport maritime 11/12/2007 15:02 Réferendum à la nouvelle SNCM

Le plan de relance soumis aux salariés

389 suppressions de postes sans licenciement

La consultation sur le volet social du plan de relance de la compagnie maritime se déroule jusqu'au 18 décembre.

BLOG CFE-CGC SNCM

Quel tourisme britannique pour la Corse ?

2007-11-17T21:54:00.000+01:00

http://corse.france3.fr/info/36410481-fr.php

Quel tourisme britannique pour la Corse ? Un dossier d’Alain Verdi

BLOG CFE-CGC SNCM

Corse-matin: Antoine Sindali : "Si l'on porte atteinte au service public, ce sera sans moi"

2007-11-13T11:16:00.000+01:00

http://corsematin.blogspot.com/2007/11/antoine-sindali-si-lon-porte-atteinte.html

lundi 12 novembre 2007

Antoine Sindali : "Si l'on porte atteinte au service public, ce sera sans moi"

Le 16 novembre, la commission de développement de l'assemblée de Corse débutera ses travaux sur le dossier « low cost ». Dans un entretien à Corse-Matin, Antoine Sindali, président de l'office des transports de la Corse, se confie sur ce dossier devenu brûlant après les déclarations du président de la République à la tribune de l'assemblée de Corse.

Le débat sur les low cost semble se focaliser sur le service public. Quel est votre sentiment ?
Les déclarations du président de la République ont créé le débat. Ce n'est pas forcément un débat inutile à condition qu'il permette de clarifier la situation. En ce qui me concerne, la clarification ne choquera personne : tant que je serai en charge de l'office des Transports, sous l'autorité du président du conseil exécutif, je défendrai la qualité du service public qui est assuré sur les trois destinations Marseille, Nice et Orly. Si l'on devait porter atteinte au service public ce serait certainement avec un autre que moi.

Etiez-vous informé de la déclaration de Nicolas Sarkozy?
J'ai pris connaissance de cette déclaration au moment où le président l'a prononcée. Ne pas avoir été informé n'est pas choquant en soi mais, sur le fond des choses, il ne faut pas qu'il y ait de malentendu : la Corse a trop souffert de mauvais transports pour qu'on s'exonère de certaines réalités. Commençons par nous souvenir de la qualité du transport aérien du temps d'Air Inter. Souvenons-nous aussi que dans un passé plus récent, des aéroports comme Calvi et Figari ont vécu douloureusement les turbulences du secteur aérien. Personne ne peut le contester : le service public actuel est la meilleure garantie pour la Corse d'avoir un bon système de transports pour les résidents corses mais aussi pour le tourisme et donc pour une bonne part du développement économique et social.

Ce service public est basé sur la continuité territoriale. Or le montant de la dotation semble être remis en cause...
La dotation de collectivité territoriale est une dotation de solidarité nationale honorée par tous les gouvernements depuis sa mise en place. Ce n'est pas une simple subvention ! Cette dotation est essentielle pour la Corse. Je rappelle que d'un bout de l'année à l'autre, le tarif résident pour Paris est de 190 euros aller-retour, soit 1 260 francs et cela jusqu'au jour même du départ. Il y a 18 ans, le billet coûtait 2 200 francs de l'époque! Actuellement, si l'on veut faire une distance équivalente sur des vols de province, le billet est de l'ordre de 500 euros soit environ 3 300 francs ! Cette réalité prouve que la dotation de continuité territoriale permet de diminuer le niveau des tarifs. Aimer la Corse c'est lui garantir cette solidarité nationale.

L'exclusivité des lignes de service public interdit aux low cost de se positionner sur celles-ci. Une modification des OSP est-elle envisageable?
L'exclusivité des lignes de service public est inscrite dans le droit européen. C'est ce droit communautaire qui s'appliquera à moins que ce droit soit modifié. Ce qui, aujourd'hui, n'est pas le cas. Je rappelle que la CTC a la charge d'organiser les transports aériens. Elle en garde la maîtrise et n'a pas à s'adapter à tel ou tel opérateur. En 2005, les obligations de service public ont été adoptées après une large concertation. Avec une modification majeure par rapport aux OSP précédentes : les lignes de Lyon et Montpellier ont été exclues, et pourtant la CCM a continué de desservir Lyon, ce dont je me réjouis.

Quelle est votre opinion sur ces OSP?
Sont-elles toujours adaptées? Oui! Nous avons organisé un bon service public. Nous verrons s'il y a des améliorations à apporter au moment où nous discuterons des nouvelles OSP. Mais il ne faut pas que le débat vienne trop tôt car il ne faut pas que les Corses soient mal informés et entraînés sur de fausses pistes. Ce débat viendra en temps et en heure devant l'assemblée.

Propos recueillis par Henri Nicolai

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Corse Low-cost, low-job

2007-11-09T21:41:00.000+01:00

Lettre confédérale N°1187 du 08/11/2007
Corse
Low-cost, low-job

Le gouvernement donne son feu vert à l’implantation de compagnies aériennes low-cost en Corse. La CFE-CGC de la compagnie régionale CCM Airlines souligne le problème d’emplois posé à la CCM et à Air France, présents sur l’île : «le développement économique, oui, mais avec un pacte territorial qui prenne en compte les considérations des syndicats et ne mette pas en péril les unités spécifiques comme la CCM» (France 3, 5.11.2007).

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Commission du développement économique de l’Assemblée de Corse : réunions et auditions sur le thème de la desserte aérienne de la Corse

2007-11-09T02:54:00.000+01:00

http://corse.fr/actus/fiche_new.php?id=1219#

Commission du développement économique de l’Assemblée de Corse : réunions et auditions sur le thème de la desserte aérienne de la Corse

16 novembre 2007 à 10h00 - Hôtel de Région - salle n°4

Commissioni di u sviloppu ècunomicu di l'Assemblea di Corsica : adduniti è audizionni nanta a lu tema di lu marcatu aeriannu di la Corsica

Lors de son déplacement en Corse avec le gouvernement les 30 et 31 octobre dernier, le Président de la République, Nicolas Sarkozy, a évoqué la nécessité d’ouvrir la desserte aérienne de l’île aux compagnies « low-cost ».

Il a notamment invité les élus de la Collectivité Territoriale de Corse à intégrer cette problématique dans la révision des obligations de service public, prévue pour 2008.

Compte tenu de l’importance du sujet et de ses enjeux stratégiques, ces propos ont suscité un débat légitime entre les tenants des différentes conceptions.

Récemment, les personnels de la Compagnie aérienne corse (la CCM), principal acteur concerné, ont demandé que l'Assemblée de Corse se réunisse à l'occasion d'une séance spéciale consacrée à la desserte aérienne de l'île.

Dans un souci de clarification et pour contribuer à une bonne information de la population, Joselyne Mattei-Fazi réunira la Commission du développement économique en formation thèmatique, afin d'auditionner tous les acteurs concernés.

Une première réunion se tiendra le vendredi 16 novembre 2007 à partir de 10 heures en salle n°4 de l’Hôtel de Région.

Elle sera consacrée au positionnement du sujet, à la définition d’une méthode de travail et d’un calendrier.

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Le personnel de la CCM a demandé une session spéciale de l'assemblée de Corse

2007-11-09T01:41:00.000+01:00

Les inquiétudes grandissent à la CCM après les propos de Nicolas Sarkozy (07h23)

(Francescu Maria Antona - Alta Frequenza) - Le personnel de la CCM a demandé hier (lundi), lors d'un comité d'entreprise extraordinaire, la tenue, "dans les meilleurs délais", d'une session spéciale de l'assemblée de Corse sur la desserte aérienne de l'île et le devenir de la compagnie. Le comité d'entreprise extraordinaire a également rappelé, dans un communiqué, que "la CCM ne s'est jamais opposée à la venue de compagnies low cost et qu'elle assure, dans le cadre du service public, jusqu'à quatre départs par jour à partir des quatre aéroports de l'île et des allers et retours dans la journée sur les trois aéroports concernés par la continuité territoriale". "La mission essentielle de la CCM (...) a toujours été d'assurer le service public aérien de l'île, et parallèlement, elle s'attache à développer un réseau complémentaire sur des lignes ouverte à toutes les concurrences (...) sans jamais avoir vu aucune compagnie low cost venir se positionner", indique le communiqué.

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Low Cost : la commission du développement économique de l’assemblée de Corse se penche sur le sujet

2007-11-09T01:26:00.000+01:00

Low Cost : la commission du développement économique de l’assemblée de Corse se penche sur le sujet (Aujourd'hui 08h22)

(Laetitia Pietri - Alta Frequenza) - Feuilleton des Low Cost, suite. La commission du développement économique de l’assemblée de Corse va entamer une série d’auditions préalables. La première réunion se tiendra vendredi 16 novembre. Elle sera consacrée « au positionnement du sujet, à la définition d’une méthode de travail et d’un calendrier ». Cette initiative fait suite à la polémique déclenchée par les propos du président de la République demandant une révision des obligations de service public, prévue pour 2008. Rappelons que de nombreux acteurs ont demandé la tenue d’une séance spéciale de l’assemblée de Corse consacrée à ce dossier.

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Marseille sans Corse-matin depuis mi-juillet 2007

2007-11-08T15:22:00.000+01:00

Un point de vue bien optimiste
http://corsematin.blogspot.com/2007/11/diaspora-de-nouveaux-accs-corse-matin.html
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http://corsematin.blogspot.com/2007/11/cour-de-cassation-lindpendance-de-la.html

2007-11-08T15:09:00.000+01:00

mercredi 7 novembre 2007

Cour de cassation : L'indépendance de la CMN face à la SNCM confirmée

La Cour de cassation a confirmé un arrêt de la cour d'appel de Paris qui avait laissé à la Compagnie méridionale de navigation (CMN) son indépendance, menacée par la SNCM du fait d'une première décision du tribunal de commerce de la capitale, a-t-on appris mercredi auprès de la haute juridiction. Le 17 octobre 2006, le tribunal de commerce avait estimé que la rupture par la CMN de son alliance avec la Société nationale Corse-Méditerranée permettait à cette dernière de forcer les actionnaires dirigeants de CMN, la Stef-TFE et sa filiale Stim, à lui céder une partie de leurs actions, lui donnant ainsi le pouvoir dans CMN. Mais le 15 décembre de la même année, la cour d'appel de Paris était revenue sur cette première décision.
Dans un arrêt rendu mercredi, la plus haute juridiction de l'ordre judiciaire français a définitivement confirmé l'interprétation faite par les juges d'appel, qui avaient estimé que le pacte d'actionnaires conclu en 1992 l'était « pour une durée indéterminée » et qu'il « pouvait être résilié unilatéralement ». La SNCM soutenait que ce pacte restait valide et exigeait l'application de la clause prévoyant le transfert d'une partie des actions en cas de « manquement aux obligations » d'un des partenaires. Dans la décision les hauts magistrats de la chambre commerciale, présidée par Claire Favre, ont jugé que c'était « à bon droit que la cour d'appel a décidé que ce pacte avait été régulièrement résilié par la volonté unilatérale de la Stim, peu important à cet égard que celle-ci ait également disposé de la faculté de céder ses actions ». Dans un communiqué, la CMN a estimé que cette décision faisait « valoir (son) bon droit et (sa) pleine légitimité (...) à rester indépendante et adossée durablement au groupe Stef-TFE ». Contactée en fin d'après-midi par l'AFP, la direction de la SNCM n'était pas en mesure de commenter l'arrêt de la Cour de cassation.

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Tourmag mars 2006: déjà: Corse : le coup de « bluff » d'easyjet fait un flop

2007-11-08T13:10:00.000+01:00

Corse : le coup de « bluff » d'easyjet fait un flop

ce passage en force n'a aucune chance d'aboutir

Quand easyjet fait de la communication « Ryanair », ça ne passe pas toujours très bien. En l'occurrence, le coup de force consistant à mettre en place une ligne alors que la compagnie savait très bien qu'elle n'en avait pas le droit, a fait long feu.

La compagnie orange nous avait habitué à plus d'élégance dans sa communication...

Après plusieurs coups de fil et emails adressés sans résultat au service presse de easyjet, la compagnie vient enfin de se fendre d'un communiqué intitulé sans trop de conviction « Passagers défavorisés, easyJet bloqué par le monopole d'Air France sur la ligne Paris-Ajaccio ».

Que dit easyjet ? Qu'elle a « a été obligée cette semaine d'annuler la ligne Paris Orly- Ajaccio annoncée au début du mois. En effet, la DGAC a informé easyJet de son refus d'opérer des vols réguliers sur cette ligne, « même de manière temporaire, car le gouvernement français avait accordé un monopole à Air France/CCM sous un prétendu engagement de service public (OSP).

Après avoir considéré toutes les options, easyJet a aujourd'hui décidé de ne pas rendre cette ligne opérationnelle. » Bien entendu, François Bacchetta, DG France, constate que «… non seulement d'autres compagnies aériennes sont interdites sur cette ligne mais en plus Air France bénéficie des subventions du contribuable pour cette ligne rentable. »

Et de se placer : « Nous pourrions fournir un meilleur service à un meilleur prix sans subvention avec un aller retour à partir de 70 euros, contre 263 € au minimum pour un aller-retour avec Air France… »

Sur le fond rien à redire et les arguments (prix chers, monopole à peine déguisé, subventions publiques…) de la low cost sont imparables. Mais sur la forme on ne félicite pas le « stratège » qui a pondu un coup aussi foireux.

Primo parce que ce passage en force n'a juridiquement aucune chance d'aboutir. Deuxio parce que ce faisant, easyjet prend ses clients pour des demeurés. La compagnie orange nous avait habitué à plus d'élégance dans sa communication.

Bien entendu et c'est heureux : « Les passagers qui ont déjà réservé un siège sur la ligne Paris-Ajaccio seront contactés directement par easyJet et remboursés intégralement… »

On aurait cependant aimé que les responsables de la compagnie verrouillent un peu mieux leurs dossiers. Et que l'on nous raconte pas de « cracks » : si easyjet voulait vraiment desservir cette ligne, elle pourrait le faire en « charter », comme à ses débuts en Suisse. Elle en a les moyens mais… pas forcément la volonté politique.

Ci-dessous en encadré, l'avis d'un professionnel sur l'opportunité de cette desserte.

La Corse n'est toujours pas dans le plan de vol d'easyjet...

Paris Orly/Ajaccio : Easyjet décollera, décollera pas ?

« Une nouvelle fois, la Corse va réussir à se passer d'un excellent moyen de développer un tourisme microscopique en comparaison avec d'autres îles de la grande bleue. La concurence ne peut se développer sur la desserte de la Corse au départ des grandes villes" corses "du continent.

La CCM pourra continuer à afficher un prix de 300 euros pour un Marseillle/Ajaccio/Marseille pour deux alors qu'EASYJET proposait un Paris/Ajaccio/Paris à 160 euros pour deux.A vous de faire la soustraction en KM et en euros.Ceci est peut être un prix d'appel, mais il aurait ammené de précieux touristes à un aéroport ajaccien qui se contente depuis des années du même nombre de passagers (environ un million) faute de tarifs attractifs et du peu d'opérateurs aériens.

Heureusement que la CORSICA FERRIES est là pour bousculer la sclérose tarifaire de la SNCM et de la CCM. Même si son mode de fonctionnement est critiquable, elle permet à la Corse
d'accueillir des touristes qui en ont marre de payer des traversées hors de prix au nom du sacro sein principe de continuité territoriale, principe devenu plus politique qu'économique dans notre belle île de beauté.

Souhaitons qu'EASYJET optienne un créneau au départ de Roissy.Ainsi l'emploi corse ne sera pas menacé et les socio-professionnels de l'île pourront travailler à armes égales face à la concurrence des Baléares ou de la Sardaigne. »

Vendredi 17 Mars 2006 - 00:51

Jean da Luz - redaction@tourmag.com

BLOG CFE-CGC SNCM

Corsica "le prix des prix cassés" avril-mai 2006

2007-11-08T13:03:00.000+01:00

WWW.CLUB-CORSICA.COM Par Joseph-Guy Poletti

Le prix des prix cassés

Un vrai coup de tonnerre dans le ciel de Corse le mois dernier : Easy Jet, une compagnie aérienne low cost, annonce son intention de desservir la Corse à partir de l'aéroport d'Orly. Elle n'est pas sans argument : des billets immédiatement mis en vente, sur son site, proposent un aller-retour (14 et 15 juillet) au départ de Paris à 76,98 euros quand Air France, sur la même offre, affiche un tarif de 310 euros.
Aussitôt, suivant un scénario désormais bien rôdé, l'île se divise. Avec toujours ce rien de retard qui lui fait manquer tous les trains. En effet, c'est au moment où ceux qui ont fait confiance au transport à bas prix en reviennent, qu'elle manifeste sa ferme intention de ne plus s'en laisser compter. Au moment même où la région Poitou-Charentes, dirigée par Ségolène Royal, vient de couper toute subvention à « Ryanair », elle aussi intéressée par la desserte de la Corse, qui exigeait pour l'exploitation de la ligne Londres-Poitiers, une prise en charge de 11 euros par billet aller-retour. La présidente refuse de continuer, dit-elle, à « engraisser une compagnie irlandaise bénéficiaire qui traite ses salariés comme des animaux ». Quant à Jacques Santrot, président de la communauté d'agglomération de Poitiers, il déclare : « Ryanair est un racketteur. »
Sur la Corse, Easy Jet ne demande rien pour l'instant à personne, mais ne compte se positionner que durant les mois d'été, les plus « juteux » dénoncent les syndicats de la CCM, la compagnie régionale. Et le psychodrame est déjà en place. Antoine Sindali, le président de l'Office des transports, avertit que la proposition de desservir Ajaccio depuis Paris est carrément « illégale ». À l'opposé, un autre président, celui de l'Agence du tourisme, Antoine Giorgi, rétorque que ce n'est vrai que depuis Orly, et possible à partir de tout autre aéroport, y compris parisien. Nouvelle note, persistante et originale, de l'île : la cohérence ; ici entre deux membres du même exécutif.
Raymond Ceccaldi, le président de la CCI de la Corse-du-Sud, s'interroge et ironise : à cause d'une délégation de service public, confiée au groupe CCM-Air France, la Corse est-elle condamnée à voir son ciel bridé alors que son tourisme, principale activité économique de l'île, a besoin d'une diversification de ses dessertes ? Il est suivi dans cette voie royale par les socioprofessionnels qui pensent rentabilité de leur entreprise de loisirs. Le président de l'exécutif, Ange Santini, leur fait écho. Il appartient pourtant, à l'assemblée de Corse, à la même majorité que Philippe Ceccaldi, le président de la compagnie régionale dont les syndicats clament, haut et fort, qu'on veut aboutir à sa déstabilisation. En fait, le coup a été préparé depuis longtemps. À la mi-octobre encore, Ajaccio a été le théâtre, à l'initiative de la chambre consulaire, du congrès conjoint de l'« Airport council international » et des « Aéroports de langue française associés », avec à l'ordre du jour la séduction à exercer sur les compagnies à bas coût.
Ce fut donc à Bruxelles de trancher : la ligne, du moins au départ d'Orly, est chasse gardée. C'était couru d'avance. Et Easy Jet qui a voulu tâter le terrain, avant de revenir à la charge dans les prochains mois, le savait pertinemment. Elle en a profité pour dénoncer les prix exorbitants d'Air France et les carences d'une situation de monopole. Au nom de quelle logique, économique, l'aérien ne reproduirait pas le maritime ? La question est restée en suspens. Le ciel de Corse s'est refermé. L'île est retournée à ses occupations habituelles. C'est tout elle.

Joseph-Guy Poletti
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Cour de cassation du 6 novembre: communication SNCM

2007-11-08T07:21:00.000+01:00

Flash Info SNCM reçu le 7 novembre
"Cour de cassation

La Cour de cassation a fait connaÎtre hier mardi 6 novembre sa décision de rejeter le pourvoi en cassation contre l'arrêt de la Cour d'Appel de Paris du 15 décembre 2006.

Rappel des faits :

La répartition de l'actionnariat montre que la CMN est détenue par la SNCM directement à hauteur de 45 % et indirectement à hauteur d'environ 45 % via CGTH dans CMP. Donc la SNCM possède 69 % des droits financiers de la CMN, mais n'a pas le contrôle opérationnel (voir le tableau en page suivante). Ce montage avait été organisé en 1992 avec un pacte d'actionnaires qui prévoyait une coopération commerciale entre la CMN et la SNCM.

STIM d'Orbigny a dénoncé ce pacte début 2006 et a entraîné la CMN à s'allier à Corsica Ferries dans la première étape de la procédure d'attribution de la Délégation de Service Public (DSP) pour la desserte de la Corse.

C'est dans ce contexte de renversement d'alliance que la SNCM avait demandé au Tribunal de Commerce de Paris de juger de la validité du pacte d'actionnaires afin de permettre la remise en adéquation des droits économiques avec le contrôle opérationnel de la CMN pour rétablir la politique de coopération avec la SNCM.

Le Tribunal de Commerce de Paris avait donné raison à la SNCM dans cette première instance (17 octobre 2006). La STIM d'Orbigny a ensuite obtenu la correction de ce premier jugement devant Cour d'Appel de Paris (15 décembre 2006).

Dans le même temps, la SNCM et la CMN ont toutefois pu reconduire l'accord de coopération commerciale et ont répondu ensemble et avec succès à l'appel d'offres pour la DSP de la Corse.

La décision de la Cour de Cassation de Paris d'hier est certes décevante puisqu'elle laisse les choses en l'état, mais elle ne remet pas en cause la mise en œuvre de la coopération commerciale entre les deux compagnies pour l'exécution de la DSP pour la desserte de la Corse.
mercredi 7 novembre 2007"

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RCFM 7 novembre 2007: Easyjet et Ryanair ne veulent plus d'OSP ? sur la Corse ?

2007-11-07T12:58:00.000+01:00

Les principaux titres du journal du 07 Novembre 2007

par Didier Arnoux

Easyjet et Ryanair intéressées par la Corse.

Foot : Défaite de l'ACA à domicile contre Libourne (2-3)

Match nul du SCB à Amiens (1-1)

Easyjet et Ryanair intéressées par la Corse.

On le savait depuis bien longtemps déjà, car il ne pouvait pas en être autrement, mais cette fois les choses ont été clairement dites.
Easy Jet et Ryan Air, deux des plus importantes compagnies low cost, sont intéressées par la Corse. Leurs responsables pour la France, l'ont confirmé sur notre antenne.
Mais leur venue dans le ciel de notre île, est toutefois d'un bémol de poids.
Elles réclament la révision des OSP.

Cette demande a fait bondir, le président de l'office des transports, qui l'a qualifiée d'effarante.
Antoine Sindali a répété, que c'était la CTC, et elle seule qui définissait ces OSP.

Si la confédération générale des PME de Corse, et l'union régionale des industries de l'hôtellerie, appellent de tous leurs voeux, la venue des low cost, Michel Stefani est d'un avis radicalement opposé.
Le conseiller territorial communiste, administrateur de la CCM, déclare qu'attirer les low cost, c'est tuer le service public.
Il affirme qu'en s'attaquant au service public aérien, et plus particulièrement à l'enveloppe de CT, Nicolas Sarkosy, a en fait indiqué à l'éxecutif, la marche à suivre pour l'appel d'offres de 2008.

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Contentieux STEF-TFE SNCM actionnaires de la CMN, attente de la délibération de la COUR de CASSATION ce 6 novembre 2007

2007-11-06T09:28:00.001+01:00

Rappel: STEF-TFE actionnaire minoritaire de CMN détient toujours le controle de cette filiale de SNCM qui possède 70% environ des droits économiques. Au moment où STEF-TFE s'est allié avec CORSICA FERRIES FRANCE (CFF) en Aout 2006, SNCM a fait valoir auprès du tribunal de commerce de Paris le pacte d'actionnaire en vigueur depuis 1991 qui prévoyait le rachat des parts de la partie hostile.

La décision de la COUR de CASSATION doit être connue ce jour.

Rappel:

http://cfecgcsncm.blogspot.com/2006/10/lhorizon-se-dgage-pour-la-sncm-par.html http://cfecgcsncm.blogspot.com/2006/10/20-octobre-communication-de-la-cfe-cgc.html

15 mars 2006 Dénonciation du pacte d"actionnaires par la STIM pour STEF-TFE sur Amnistia.net

la Compagnie Méridionale de Navigation (representée par la STIM d'Orbigny SA, filiale du groupe Stef-TFE) a envoyé une lettre au président de la SNCM

Extrait des questions de la CFE-CGC
Après avoir déclaré en mars 2005, qu'ils n'étaient intéressés que par l'activité cargo de la SNCM et alors que des sources proches du dossier de la privatisation indiquaient qu'ils ne participaient pas au processus: Stef-Tfe et son Pdg, ne mettaient-ils pas la main à la mi-septembre 2005 sur la SNCM pour 3,5 millions d'euros (10% du premier tour de table de BCP)? tout en controlant déjà la CMN sans que le conseil de la concurrence n'ait été à l'époque sollicité ? Si l'on comprend bien, Stef-Tfe et son Pdg critiquent le mode de privatisation, après avoir échoué in extremis dans la phase finale où ils pensaient "cueillir le fruit qu'ils avaient fait murir depuis 10 ans " ? selon la formule rapportée par le DG de Connex
Nous publions ci-dessous un extrait de cet article dans Les Echos de septembre, qui notait l'évolution de la jurisprudence suite à la décision de la Cour d'appel de Paris du 15 décembre dernier.

DROIT -

OLIVIER DE PRÉCIGOUT (*)
Pacte d'associés : attention à la durée [ 20/09/07 ]

Un pacte d'associés doit être conclu pour une durée déterminée. A défaut, toute partie pourra le résilier unilatéralement.

Les associés d'une société qui souhaitent réglementer de manière extra-statutaire leurs relations réciproques, leurs rapports avec la société ou les principes de fonctionnement de celle-ci concluent souvent des pactes d'associés ou d'actionnaires (dans les sociétés par actions). De tels pactes peuvent porter sur des thèmes aussi variés que l'exercice du droit de vote, l'affectation des résultats, la répartition des pouvoirs, la politique financière de la société, des restrictions à la libre cessibilité des titres ou des clauses de sortie conjointe.

Il est souvent stipulé qu'un pacte restera en vigueur pour la durée de la société ou tant que ses signataires demeureront actionnaires de celle-ci ou conserveront un niveau de participation défini. Un arrêt de la cour d'appel de Paris rendu le 15 décembre dernier dans le conflit qui opposait la SNCM à ses partenaires remet en cause la possibilité de telles stipulations.

Au cas d'espèce, le pacte d'actionnaires conclu devait durer « aussi longtemps que [ses signataires] ou leurs substitués demeureront ensemble actionnaires de [la société commune] ».

L'un des signataires a résilié le pacte. Pour justifier sa démarche, il plaidait notamment que le pacte devant rester en vigueur tant que ses signataires demeuraient au capital de la société, sa durée était indéterminée. Or un contrat conclu pour une durée indéterminée peut être résilié de manière unilatérale par une partie dès lors qu'elle respecte un préavis raisonnable. Cette résiliation anticipée a été contestée par l'autre partie.

Initialement saisi du litige, le tribunal de commerce de Paris a jugé qu'un pacte d'actionnaires était un contrat spécifique qui fixait les relations entre ses signataires « pour la durée de leur participation commune dans une société ». En estimant que la durée du pacte était « soumise à une limite de fait, la qualité d'actionnaire », le tribunal concluait que le pacte contesté avait une durée déterminée et ne pouvait donc pas être résilié de manière unilatérale.

Résiliation anticipée

La cour d'appel de Paris a infirmé ce jugement. Elle considère en effet que, même si un actionnaire peut céder ses actions à tout moment, la perte de sa qualité d'actionnaire de la société n'est pas certaine. Elle ajoute que « pour un contrat de société, l'arrivée du terme n'est pas inéluctable ou encore une fatalité », car les associés ont toujours la possibilité de proroger sa durée. Faute d'un terme certain, la durée du pacte contesté était donc indéterminée. Il pouvait donc être valablement résilié de manière unilatérale, avec toutes les conséquences qu'une résiliation entraîne.

Pour éviter la rigueur d'une telle sanction, tout pacte doit donc expirer de manière certaine, inéluctable un jour ou l'autre.

...

(*) Avocat associé,département droitdes sociétés - fusions-acquisitions, Fidal.

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Les "Echos" vendus à LVMH, non parution mardi 6 novembre - MEDIAS LVMH PEARSON LES ECHOS

2007-11-06T00:41:00.000+01:00

Les "Echos" vendus à LVMH, non parution mardi 6 novembre - MEDIAS LVMH PEARSON LES ECHOS
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Publié le 05/11 à 13:45 Corse : la CCM en ébullition

2007-11-05T22:54:00.000+01:00

http://corse.france3.fr/info/35978097-fr.php

continuité ou pas
L'interview de notre collègue Antoine Castelli pour CFE-CGC CCM et CORSE SUD

Un comité d'entreprise extraordinaire de la CCM AIRLINES s'est ouvert ce matin à Ajaccio

Ce C.E fait suite aux propos du Président de la République formulés mardi dernier devant l'Assemblée de Corse sur l'implantation de" low cost" en Corse. On sait déjà que les syndicats de la CCM AIRLINES entendent réaffirmer leur attachement à la qualité du service public.

A l'issue de ce comité d'entreprise extraordinaire, il pourrait y avoir une déclaration commune des syndicats et de la direction de la CCM .

AJACCIO, 5 nov 2007 (AFP) - 18h17

La compagnie aérienne Corse Méditerranée demande la réunion de l'Assemblée de Corse

Le personnel de la compagnie aérienne Corse Méditerranée (CCM) a demandé lundi, lors d'un comité d'entreprise extraordinaire à Ajaccio, la tenue, "dans les meilleurs délais", d'une session spéciale de l'Assemblée de Corse sur la desserte aérienne de l'île et le devenir de la compagnie, a constaté un journaliste de l'AFP. Le comité d'entreprise extraordinaire, qui s'est tenu à l'aéroport Campo Dell'Oro, a en outre rappelé, dans un communiqué, que "la CCM ne s'est jamais opposée à la venue de compagnies low cost et qu'elle assure, dans le cadre du service public, jusqu'à quatre départs par jour à partir des quatre aéroports de l'île et des allers et retours dans la journée sur les trois aéroports concernés par la continuité territoriale" (Paris-Orly, Nice et Marseille). "La mission essentielle de la CCM (...) a toujours été d'assurer le service public aérien de l'île, et parallèlement, elle s'attache à développer un réseau complémentaire sur des lignes ouverte à toutes les concurrences (...) sans jamais avoir vu aucune compagnie low cost venir se positionner", souligne le texte du CE. La tenue de ce CE faisait suite aux propos tenus mardi dernier par le président de la République sur les compagnies à bas prix. Nicolas Sarkozy s'était étonné, devant l'Assemblée de Corse, que l'île de Beauté soit la seule région de France non desservie par des compagnies low cost et avait fait part de son intention, à l'occasion de la révision des obligations de service public de la compagnie, de les structurer différemment pour laisser une place aux low cost. La CCM, société anonyme d'économie mixte, est détenue à 60,37% par la collectivité territoriale de Corse (CTC) qui émet aussi les appels d'offres définissant notamment la fréquence des vols, le nombre de sièges offerts et leurs tarifs. La CTC fixe également le montant de l'aide versée en compensation des contraintes imposées. La continuité territoriale consiste à assurer un service public entre la Corse et le continent toute l'année.

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FRANCE 3 - Le ciel de Corse à bas coût - France 3 Corse : actualités de Corse-du-Sud, Haute-Corse

2007-11-04T22:41:00.000+01:00

FRANCE 3 - Le ciel de Corse à bas coût - France 3 Corse : actualités de Corse-du-Sud, Haute-Corse
Le chef de l'Etat a choisi de mettre le feu aux poudres

Les vols de la compagnie aérienne corse ont repris

Réglement communautaire 2408/92 et service public aérien

2007-11-04T22:10:00.000+01:00

31992R2408

Règlement (CEE) n° 2408/92 du Conseil, du 23 juillet 1992, concernant l'accès des transporteurs aériens communautaires aux liaisons aériennes intracommunautaires
Journal officiel n° L 240 du 24/08/1992 p. 0008 - 0014
édition spéciale finnoise: chapitre 7 tome 4 p. 0123
édition spéciale suédoise: chapitre 7 tome 4 p. 0123

Article 4

1. a) Un État membre peut, à la suite de consultations avec les autres États concernés et après en avoir informé la Commission et les transporteurs aériens qui exploitent la liaison, imposer des obligations de service public sur des services aériens réguliers vers un aéroport desservant une zone périphérique ou de développement située sur son territoire ou sur une liaison à faible trafic à destination d'un aéroport régional situé sur son territoire, si ces liaisons sont considérées comme vitales pour le développement économique de la région dans laquelle est situé l'aéroport, dans la mesure nécessaire pour assurer sur cette liaison une prestation de service adéquate répondant à des normes fixes en matière de continuité, de régularité, de capacité et de prix, normes auxquelles le transporteur ne satisferait pas s'il ne devait considérer que son seul intérêt commercial. La Commission publie ces obligations de service public au Journal officiel des Communautés européennes.

b) L'adéquation des services de transport aérien réguliers est évaluée par les États membres compte tenu:

i) de l'intérêt public;

ii) de la possibilité, notamment pour les régions insulaires, de recourir à d'autres formes de transport et de la capacité de ces formes de transport à répondre aux besoins considérés;

iii) des tarifs et des conditions de transport aérien qui peuvent être proposés aux usagers ;

iv) de l'effet conjugué de l'exploitation sur la liaison en cause de tous les transporteurs aériens exploitant ou comptant exploiter cette liaison.

c) Au cas où d'autres formes de transport ne peuvent assurer un service adéquat et continu, les États membres concernés peuvent prévoir, dans le cadre des obligations de service public, que tout transporteur qui compte exploiter la liaison doit garantir qu'il l'exploitera pendant une certaine période, à fixer, conformément aux autres éléments des obligations de service public.

d) Si aucun transporteur aérien n'a commencé ou n'est sur le point de commencer des services aériens réguliers sur une liaison, conformément aux obligations de service public qui ont été imposées sur cette liaison, l'État membre peut en limiter l'accès à un seul transporteur aérien pour une période maximale de trois ans, à l'issue de laquelle la situation doit être réexaminée. Le droit d'exploiter ces services est concédé après appel d'offres, soit pour une seule liaison, soit pour un groupe de liaisons, à tout transporteur aérien communautaire autorisé à exploiter de tels services aériens. L'appel d'offres est publié au Journal officiel des Communautés européennes, les offres devant être présentées au plus tôt dans un délai d'un mois suivant la date de la publication. Les offres présentées par les transporteurs aériens sont immédiatement communiquées aux autres États membres concernés et à la Commission.

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EUR-Lex - 31992R2408 - FR

2007-11-04T22:02:00.000+01:00

EUR-Lex - 31992R2408 - FR
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EUR-Lex - 31992R3577 - FR

2007-11-04T21:58:00.000+01:00

EUR-Lex - 31992R3577 - FR
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La fréquence des vols CCM pour la saison automne-hiver 2007/2008

2007-11-04T21:37:00.000+01:00

Billet d´avion Corse, achat en ligne Aircorsica - Vols Corse, billet d´avion
http://www.aircorsica.com/index.php?action=breve&id_article=2563&paa=2&zaa=0
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2007-11-04T14:54:00.000+01:00

Services Aérien Levée de boucliers en Corse contre l'arrivée éventuelle des « low cost » [Les Echos 02/11/07 ]

Les déclarations de Nicolas Sarkozy en faveur de l'arrivée des compagnies à bas coût sur la desserte aérienne de la Corse ont suscité mercredi une grève surprise de la CCM, en duopole avec Air France.

Plusieurs fois annoncée et chaque fois démentie, l'arrivée des compagnies à bas coût sur les lignes entre Paris et la Corse fait figure de serpent de mer et suscite régulièrement des débats passionnés entre partisans et adversaires. Il a ainsi suffi d'une simple déclaration du président de la République, mardi à Ajaccio, appelant à une réforme des règles de dessertes de l'île afin de « laisser une place aux compagnies "low-cost" », pour déclencher une grève surprise des personnels de la Compagnie Corse Méditerranée (CCM), mercredi matin. Le mouvement s'est finalement limité à l'annulation de 3 vols au départ de Bastia et 3 autres depuis Ajaccio, avant un retour à la normale et des vols supplémentaires dès le début de l'après-midi. Mais ce coup de semonce présage mal de la réforme du régime actuel d'obligations de service public (OSP), qui organise depuis 2003 un duopole légal d'Air France et de la CCM sur la desserte de la Corse et arrivera à échéance courant 2008.

Au nom du principe de la continuité territoriale, Air France et la CCM, détenue à 60 % par la Collectivité territoriale de Corse et à 11,95 % par Air France, ont obtenu en septembre 2005 l'exclusivité pour trois ans des liaisons aériennes entre Paris, Marseille, Nice et la Corse, à l'issue d'un appel d'offres très contesté. En contrepartie d'un cahier des charges visant au maintien d'une offre importante en basse saison, les deux compagnies se partagent ainsi un trafic de plus de 2 millions de passagers par an, dont 1 million sur l'axe Paris-Corse. Avec, à la clef, une subvention annuelle d'environ 60 millions d'euros, censée compenser les tarifs réduits pour les résidents, les étudiants, les retraités et les familles.

Des tarifs élevés

Ce système d'OSP s'est finalement transformé en barrière d'entrée pour toute nouvelle compagnie. Après Air Littoral en 2005, easyJet en a fait l'amère expérience en 2005, ayant dû annuler la vente de vols saisonniers entre Paris et Ajaccio, après que l'Office des transports de Corse et la Commission européenne ont confirmé le duopole d'Air France et CCM. La compagnie britannique ne demandait pourtant aucune subvention et bénéficiait du soutien de la Chambre de commerce de Corse du Sud, gestionnaire de l'aéroport, et de l'engouement suscité par ses tarifs nettement moins élevés. EasyJet proposait un aller-retour à partir de 70 euros contre 263 euros pour les deux délégateurs subventionnés, en partage de code sur Paris-Ajaccio. « Il est étonnant qu'une ligne aussi populaire qu'Orly-Ajaccio soit subventionnée et qu'on garantisse un monopole à une compagnie qui pratique des tarifs aussi élevés », s'étonnait à l'époque François Bacchetta, le directeur d'easyJet en France.

Un étonnement apparemment partagé, aujourd'hui par Nicolas Sarkozy : « Je ne comprends pas pourquoi l'ensemble du territoire français peut aujourd'hui trouver des vols à 30 euros sur des compagnies à bas coût sauf la Corse, a-t-il déclaré. On me dit que c'est à cause des obligations de service public mais c'est une curieuse conception du service public que celle qui empêche une compagnie de proposer, sans subvention, une offre de vol à prix réduit. »

Mais pour les partisans de l'OSP, le système actuel est nécessaire pour protéger l'existence de la CCM, seule compagnie à assurer les liaisons de bord à bord entre Marseille, Nice et la Corse. « Si des compagnies à bas coût s'installent sur la Corse, cela portera atteinte au service de continuité territoriale, à nos activités. On fermera la porte », estimait pour sa part la directrice commerciale de la CCM, Isabelle Guyot. Un risque que ni les salariés de la CCM ni les élus de l'Assemblée de Corse n'ont jusqu'à présent voulu courir. Quant à easyJet, si elle se dit prête à desservir Ajaccio et Bastia au départ d'Orly, c'est à condition « de ne pas avoir à faire face à des compagnies subventionnées ». Néanmoins, les avions orange de la compagnie britannique desserviront bien la Corse cet été, mais au départ de Londres.

BRUNO TRÉVIDIC

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Desserte de la Corse: mise en cause de CCM Air France: un débat préparé de longue date

2007-11-02T14:12:00.000+01:00

Par communiqué du 31 octobre http://www.camillederoccaserra.com/Compagnies-low-cost le Président de l'Assemblée de Corse précise: "Nicolas Sarkozy a été sollicité sur cette question par les chambres de commerce insulaires" (communiqué du 31 octobre sur Elysee.fr)

En effet, on trouvait déjà dans le Monde du 29 aout 2006 sous le titre: "La Corse divisée sur la libéralisation des transports aériens et maritimes"

« Dans deux ou trois ans, ça passe ou ça casse, beaucoup de choses peuvent changer en Corse si on déverrouille l'aérien qui est le coeur du problème », renchérit Raymond Ceccaldi, président de la chambre de commerce et d'industrie de Corse-du-Sud.
Dans deux ans doit avoir lieu la renégociation de la délégation de service public qui assure à Air France et son partenaire, la Compagnie aérienne régionale Corse Méditerranée (CCM), le monopole de la liaison Paris-Orly - Corse, ligne régulière la plus rentable entre l'île et le continent.
...
L'aide est absorbée par Air France et la CCM, qui gèrent aussi les liaisons avec Marseille et Nice. « Ce n'est pas en augmentant l'enveloppe qu'on changera les choses, il faut faire sauter le verrou Paris-Corse », selon M. Ceccaldi. « La CCM, dit-il, c'est la SNCM des mauvaises années, elle bloque le marché et se contente du service public sans répondre à la demande. »
« TAXES PROHIBITIVES »

« Le système actuel est archaïque et malthusien », ajoute M. Rocca-Serra. Il faut, selon lui, « restructurer la CCM, renégocier le partenariat avec Air France, ouvrir des lignes internationales et créer des filiales charters ».
La Corse est, de plus, l'une des rares îles de la Méditerranée à ne pas être desservie par les compagnies aériennes à bas coûts de type Easyjet ou Ryanair. « La CTC impose des taxes prohibitives sur tous les aéroports corses, 9 euros par billet aller-retour, ce qui est trop cher si l'on veut venir toute l'année », explique Matthieu Glasson, directeur ventes et marketing France de Ryanair.
Easyjet dénonce, pour sa part, le monopole d'Air France sur Orly. « La continuité territoriale s'arrête à Marseille et non à Paris, nous pouvons fournir un meilleur service sans subvention à partir d'Orly pour 70 euros. »
Pour sa défense, le PDG de la CCM, Philippe Ceccaldi, affirme que « les low cost veulent écrémer le trafic passager en été mais ne veulent pas assumer les obligations de service public le reste de l'année ».
« La concurrence totale sur Paris tuerait la compagnie, plaide-t-il, car la CCM, qui compte près de 700 salariés, n'a pas les moyens de résister ; de plus, on veut libéraliser avant de savoir si on pourra accueillir ces nouveaux clients sur l'île. »
Réserves partagées par Antoine Sindali, président de l'Office des transports, qui reconnaît que « l'on ne peut pas tout attendre du service public », mais s'empresse d'avertir qu'il « rendrait son tablier si on bradait l'emploi sur l'île au nom d'un libéralisme que toute la Corse ne partage pas ».
Cette opposition entre exigence économique et sociale est refusée par M. de Rocca-Serra qui considère que « la CCM ou la SNCM ont pour fonction principale de transporter les usagers ; la création d'emplois se fera dans l'hébergement et la restauration, la Corse est loin d'être saturée ».
« La réforme de l'aérien doit permettre de passer, insiste-t-il, d'une saison de deux à six ou huit mois en diminuant les coûts et sans casser l'emploi local . »
« Les experts savent, détaille Raymond Ceccaldi, de la CCI d'Ajaccio, que l'avenir est au séjour court, or aujourd'hui cela est impossible. Nous tablons sur un doublement du trafic aérien en quinze ans. La Corse peut saisir sa chance et en bénéficier. »

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Desserte aérienne de la Corse: la réaction des salariés de CCM et d'Air France a été rapide

2007-11-01T16:44:00.000+01:00

A voir ci-dessous les liens de l'Actualités Google suite à la réaction rapide des salariés de la Compagnie-Corse-Méditérranée et d'Air-France en Corse (1200), ainsi que l'article pédagogique et objectif "Lowcost à quel prix ?" du mensuel Corsica d'octobre 2006.

Plus que jamais il faut sortir des dogmes et des poncifs, c'est la règlementation européenne plus complète et cohérente dans l'aérien que dans le maritime qui prévoit l'exclusivité sur les lignes de Service Public, dès lors qu'elles ont été attribuées sous forme de DSP suite à appel d'offres européen.

Dans l'aérien comme dans le maritime, la Corse dispose des moyens de la continuité territoriale, elle est parfaitement légitime à définir son niveau de Service Public à intervalles réguliers.

Les "low cost" peuvent dores et déjà venir en Corse à partir d'autres destinations que Paris-Orly, Nice et Marseille et ce n'est pas un hasard si elles ne viennent naturellement qu'en été ...!

Depuis 1999 la Corse a donné pour voir, avec le dumping d'Air-Littoral, et la faillite du pôle français de Swissair, nous y reviendrons plus longuement.

A voir précisément le Corsica Sera du mercredi 31 au soir: http://jt.france3.fr/regions/popup.php?id=b20a_1920&video_number=2
et
http://corse.france3.fr/info/35690356-fr.php Conseil des Ministres: Une première en Corse

Corse: les projets "low cost" de Sarkozy déclenchent une grève à la CCM

La CCM annule des vols en réaction aux propos de Sarkozy
Club Corsica - 31 oct 2007
Le personnel de la Compagnie aérienne Corse Méditerranée (CCM) a décidé de bloquer mercredi matin trois vols au départ d'Ajaccio et trois autres au départ ...
Corse : des vols au départ de l’île annulés après les propos de ... Paris Match
Corse : les low-cost battent de l'aile! Couleur France
Le gouvernement déménage en Corse Couleur France
Le Petit Journal - Le Monde
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Le Figaro

Les low-cost sèment la zizanie dans le ciel corse
Le Figaro - 31 oct 2007
François Cipriani, délégué syndical SLEMSAC-UNSA à la compagnie Corse Méditerranée (CCM), ne décolère pas, au lendemain de la proposition de Nicolas Sarkozy ...
Desserte de la Corse: les propos de Sarkozy sur les "low-cost ... AFP
Sarkozy favorable aux compagnies low cost en Corse Challenges
Le gouvernement agite Ajaccio Libération
Le Figaro - La Tribune.fr
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"Desserte de la Corse: les propos de Sarkozy sur les "low-cost" mécontentent

31 octobre 2007 AJACCIO (AFP) — Les attaques portées mardi par Nicolas Sarkozy contre le coût de l'aide aux transports à destination de la Corse et sa volonté de faire une place aux compagnies "low-cost", a entraîné mercredi le blocage par le personnel de la Compagnie Corse Méditerranée (CCM) de six vols au départ d'Ajaccio et de Bastia.

La direction de la CCM a déclaré "comprendre les inquiétudes du personnel et souhaité que le malentendu qui s'est instauré soit clarifié au plus vite", estimant que le président avait été "mal briefé".

La directrice commerciale de la CCM Isabelle Guyot a été très claire: "si des compagnies à bas coût s'installent sur la Corse, cela portera atteinte au service de continuité territoriale, à nos activités. On fermera la porte".

Ce plaidoyer en faveur des "low-cost" a également provoqué une bronca jusque dans les rangs des élus de la majorité.

Le président de la commission des transports auprès de la Collectivité territoriale de Corse (CTC) Antoine Sindali (UMP) s'est dit surpris des propos du président, estimant qu'il y avait un "malentendu" et qu'il avait été "mal conseillé".

Un autre proche de la majorité, Philippe Ceccaldi, président du groupe Corse nouvelle, a jugé que son intervention "laissait apparaître une méconnaissance du dossier".

Mercredi, l'Elysée, dans un communiqué de mise au point, a souligné que "le président de la République tient à rappeler son attachement à la continuité territoriale ainsi qu'à la fiabilité et à la qualité du service public du transport aérien entre la Corse et le continent".

"Le chef de l'Etat souhaite un débat ouvert et constructif sur les conditions et les modalités de la desserte aérienne de la Corse dont l'objectif commun est de développer le trafic et de permettre au plus grand nombre de passagers d'avoir accès à la desserte au meilleur prix, en tenant compte de l'ensemble des impératifs sociaux et économiques de l'île", ajoute le texte.

La veille, devant l'Assemblée de Corse, M. Sarkozy avait déclaré qu'il allait proposer, à l'occasion de la révision des obligations de service public de la CCM, de les structurer différemment pour laisser une place aux compagnies low-cost.

"Je ne comprends pas pourquoi l'ensemble du territoire français peut aujourd'hui trouver des vols à trente euros sur des compagnies à bas coût sauf la Corse. On me dit que c'est à cause des obligations de service public mais c'est une curieuse conception du service public que celle qui empêche une compagnie de proposer, sans subvention, une offre de vol à prix réduit", avait-il dit.

La continuité territoriale qui consiste à assurer un service public entre la Corse et le continent toute l'année, passe par la desserte de l'île à partir des aéroports de trois villes: Nice, Marseille et Paris-Orly.

Ces lignes sont soumises à un appel d'offres de la CTC qui définit notamment la fréquence des vols, le nombre de sièges offerts et leurs tarifs et fixe le montant de l'aide versée en compensation des contraintes imposées.

Cet appel est ouvert aux compagnies "low-cost" et à toutes les compagnies européennes. Mais lors du dernier appels d'offres, en 2005, aucune compagnie ne s'est déclarée intéressée par les vols de la continuité territoriale.

Et aucune compagnie ne s'est précipitée non plus pour assurer les vols vers la Corse à partir des autres aéroports français. Sauf évidemment pendant la période estivale, la plus rentable.

Actuellement, pour un résident corse, avec la taxe aéroportuaire la plus haute de France et peut-être d'Europe - 72 euros par vol aller-retour -, le prix d'un vol vers la capitale est de 194 euros."

"WWW.CLUB-CORSICA.COM octobre 2006 Par Sébastien Bonifay

Lowcost à quel prix ?

La Corse va-t-elle enfin connaître sa révolution touristique ? C'est le voeu d'Ange Santini, qui a décidé de faciliter l'implantation des transports à bas prix sur l'île. En contrepartie, ils devront assurer une desserte de la Corse tout au long de l'année. Une perspective séduisante. Reste à convaincre les compagnies aériennes...

L'annonce de l'arrivée prochaine des compagnies low cost en Corse, faite par le président de l'exécutif lors de la rentrée de la collectivité territoriale, début septembre, n'a laissé personne indifférent. Et pour cause : ce modèle économique (voir par ailleurs) se taille, depuis une dizaine d'années, la part du lion du tourisme international, particulièrement vers les côtes ensoleillées. Difficile d'imaginer que la Corse qui claironne sa volonté de se développer dans ce secteur, ne soit pas desservie, comme le reste des îles méditerranéennes, par des lignes aériennes discount, promesse d'un afflux de visiteurs sans précédent, et, à terme, d'une véritable révolution.
La nouvelle a donc fait grand bruit. Et pourtant, les low cost sont déjà là. Ce sont même eux qui, cet été, ont assuré la plus grande partie des vols des destinations européennes, annoncés à grand renfort de publicité par l'Agence du tourisme (ATC) et les offices de tourisme locaux. Au cours des derniers mois, si vous êtes allés à Cologne, Amsterdam, Londres, ou Düsseldorf, vous avez d'ores et déjà bénéficié de telles offres. En Corse, plusieurs compagnies de ce type opèrent déjà pendant la période estivale, telles que Transavia, Happag Lloyd, Germanwings, offrant plusieurs rotations par semaine à des tarifs compétitifs, la plupart du temps en dessous de 200 euros aller-retour.
Mais alors, quoi de neuf dans la déclaration du président de l'exécutif ? En fait, l'enjeu majeur des prochains mois, ce n'est pas l'entrée en service de compagnies à bas prix sur l'île, mais leur implantation sur l'ensemble de l'année. Un objectif d'un tout autre calibre. Pour rendre l'île plus attractive, Ange Santini propose de supprimer la taxe territoriale sur les transports qui s'élève à 9,15 euros par billet. Les instances consulaires n'ont pas tardé à lui emboîter le pas. La CCI de Haute-Corse va nettement revoir à la baisse les redevances des aéroports de Bastia et Calvi dont elle a la charge, dès le 1er avril 2007. Des mesures qui seront applicables aux compagnies, low cost, mais aussi à celles qui veulent créer des lignes régulières annuelles ou rendre annuelles des liaisons jusqu'à présent saisonnières. Tout est fait pour inciter les sociétés de transport aérien à multiplier les rotations, avec des abattements de 45 à 70 % selon la fréquence des vols hebdomadaires.
« Le but, aujourd'hui, c'est de parvenir à étaler la saison touristique au-delà de la période estivale. La Corse dispose de tous les atouts pour attirer un grand nombre de visiteurs pendant douze mois. Nous pensons que c'est en multipliant les offres aériennes sur l'ensemble de l'année que nous atteindrons cet objectif », affirme Philippe Albertini, directeur des infrastructures de la CCI de Haute-Corse.
La clientèle visée est clairement étrangère, même si les compagnies aériennes auront tout loisir de se positionner sur les liaisons vers les grandes villes françaises, du moment qu'elles n'empiètent pas sur les lignes de service public que sont Marseille, Paris-Orly et Nice . A ce jour, seul un quart de la clientèle touristique sur l'île vient de l'étranger. L'ouverture de nouvelles lignes devrait permettre à la destination corse de s'implanter définitivement dans les pays du nord de l'Europe, en Scandinavie, au Royaume-Uni ou en Hollande. Et faciliter l'accès de l'île en hiver à ses habitués, allemands ou italiens.
« C'est un nouveau tourisme qui se va se développer, ajoute-t-on à l'ATC. Plus conforme à la réalité du marché, qui s'oriente nettement vers les courts séjours. Et pour l'heure, en hiver, difficile d'imaginer venir passer un week-end en Corse lorsqu'on vit à Birmingham. Alors qu'en une heure et demie à peine, on est sur la côte sarde ! »
La perspective, paradoxalement, n'enchante pas certains professionnels du tourisme, qui prédisent à l'île un tourisme de masse, une invasion de « sacs à dos », comme on les appelle parfois. En clair, des jeunes désargentés, qui chassent les bonnes affaires et font jouer le système D à plein pour voyager à moindre coût.
« C'est une vision des choses déconnectée des réalités, tempère Philippe Albertini. Le Premier ministre britannique Tony Blair, par exemple, voyage tout le temps sur la compagnie irlandaise RyanAir. Dans ce domaine, c'est l'offre qui produit la demande. Le low cost créé le besoin, incite les gens à voyager. Ils ne vont pas venir parce que c'est moins cher, mais parce que c'est enfin possible. »
Le président du conseil exécutif, en affichant sa volonté de faciliter l'accès des low cost au marché insulaire, sait qu'il s'expose à un autre type de critiques. Après les déclarations retentissantes de Camille de Rocca Serra, le président de l'Assemblée, sur la nécessaire « désanctuarisation » du littoral insulaire, d'aucuns voient dans cette nouvelle orientation le désir de favoriser la spéculation immobilière. Car, les low cost sont traditionnellement utilisés par les personnes ayant une résidence secondaire, et qui trouvent ainsi un moyen pratique de s'y rendre plus souvent. « Faire appel à ce genre de transports, c'est un moyen d'inciter les Belges, les Allemands ou les Anglais à acheter sur l'île ! » croit savoir une ancienne employée de ce type de compagnie retirée en Corse. A l'ATC, on est catégorique : « Les statistiques le prouvent : seuls 13 % des voyageurs qui empruntent les lignes à bas coût se rendent dans leur résidence secondaire. Le reste va très majoritairement dans les hôtels. »
La question principale, donc, est de savoir si le marché est suffisamment important pour permettre à des compagnies d'assurer des vols entre l'île et les capitales européennes au cœur de l'hiver. Philippe Albertini, lui, paraît convaincu. « Les vols entre Alghero en Sardaigne et Londres ou Barcelone sont bien remplis toute l'année. Et Alghero, c'est pas vraiment plus grand que Bastia. Jusqu'ici, en Europe, sur des destinations similaires à la nôtre, on n'a pas l'exemple d'un échec. »
Reste à en convaincre les compagnies aériennes. Pour l'heure, la plupart des low cost se gardent bien de communiquer sur le sujet, mais certaines, comme l'allemand Germanwings , présent en Corse pendant l'été, avouent ne pas envisager pour l'heure d'étendre leur offre à l'année : « Nous avons peu d'avions, comme la plupart des compagnies low cost, et nous devons les faire tourner à plein régime. Notre appareil, quand il quitte la ligne corse à la fin de la saison, est immédiatement placé sur une autre destination, rentable durant l'hiver. Nous n'avons matériellement pas les moyens de rester en service sur l'île toute l'année. Peut-être, reviendrons-nous pendant les vacances scolaires… ». Toutes les compagnies qui possèdent entre 3 et 10 avions, sont dans une situation identique. Seules RyanAir qui aurait déjà témoigné de son intérêt pour la destination, EasyJet ou FlyBe ont la flotte suffisante pour satisfaire au cahier des charges. Reste à savoir si la perspective de ristournes très importantes sur les taxes, derrière laquelle se rangent donc la CTC et les CCI, suffira à les convaincre du bien-fondé économique et de la rentabilité de l'aventure.
Sébastien Bonifay"

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Avant vente Les Echos-La Tribune: Les syndicats de journalistes demandent une loi sur l'indépendance des médias

2007-10-15T22:09:00.000+02:00

Les syndicats de journalistes demandent une loi sur l'indépendance des médias

LEMONDE.FR : Article publié le 25.09.07

es syndicats de journalistes ont appelé, lundi 24 septembre, lors d'une conférence de presse réunissant l'ensemble des organisations syndicales (SNJ, SNJ-CGT, USJ-CFDT, SJ-CFTC, SPC-CFE-CGC, SJ-FO), à une forte mobilisation de la profession pour défendre l'indépendance des rédactions et le pluralisme de la presse. "Rarement l'indépendance des journalistes n'avait été autant bafouée. Rarement, l'un des droits fondamentaux du citoyen, à savoir l'accès à une information honnête, complète, pluraliste et indépendante des pressions politiques, financières et commerciales, n'avait été autant menacé", ont dénoncé les syndicats.

DÉRIVE ET FAITS GRAVES

Ils ont ainsi énuméré les "faits graves" qui se "sont accumulés au cours des derniers mois" dans les rédactions : la censure de la direction du Journal du dimanche (JDD, groupe Lagardère) de publier une information sur le non-vote de Cécilia Sarkozy au second tour de l'élection présidentielle, une autre "censure" à La Tribune d'un sondage défavorable à Nicolas Sarkozy, "l'intervention du cabinet du ministre de l'éducation nationale pour faire modifier un article de l'AFP", la perquisition dans les locaux du Canard enchaîné, la nomination d'un proche du président de la République à la direction de TF1 ou la tentative du propriétaire de La Tribune, LVMH, de racheter Les Echos.

Pour les syndicats, cette dernière situation, "inédite en France", est le symbole de la "dérive actuelle" où "une majorité des organes de presse sont détenus par des industriels, qui ont des liens très étroits avec le pouvoir". Or, cette "dérive" intervient dans un contexte de "précarisation galopante des journalistes, dont 20 % sont au chômage et 30 % vivent de piges, a rappelé David Larbre, représentant du Syndicat national des journalistes (SNJ, majoritaire), ont-ils ajouté.

GARANTIR L'INDÉPENDANCE JURIDIQUE DES RÉDACTIONS

Rappelant que "deux tiers des Français n'ont pas confiance dans les journalistes", selon des sondages, Dominique Candille (SNJ-CGT) a lancé : "Il faut que la profession se mobilise pour qu'elle cesse de jouer, souvent malgré elle, les faire-valoir du président de la République ou des patrons de presse."

Dans ce contexte, les syndicats de journalistes demandent une disposition législative "garantissant l'indépendance juridique des rédactions". Ils présenteront des "propositions concrètes" en ce sens lors d'un meeting le 4 octobre, à Paris. Le Forum permanent des sociétés de journalistes avait déjà fait cette demande en juin. Par ailleurs, le député PS Didier Mathus a annoncé, vendredi 21 septembre, que le Parti socialiste allait saisir le Conseil supérieur de l'audiovisuel (CSA) sur "l'accaparement des médias" par Nicolas Sarkozy.

Les syndicats veulent aussi obtenir l'annexion à la convention collective des journalistes des chartes internationales garantissant l'éthique professionnelle. De plus, les modifications prévues dans les textes sur la recodification du code du travail, qui seront présentées au Sénat, mercredi 26 septembre, ne vont pas dans le bon sens, selon les syndicats. Ils attendent également des réponses des groupes parlementaires UMP et Nouveau Centre. Mais ils s'étonnent pour l'heure du silence de la ministre de la culture et de la communication, Christine Albanel, qu'ils ont demandé à rencontrer à plusieurs reprises depuis son entrée en fonctions, en vain. Les syndicats appellent l'ensemble de la profession à manifester devant l'Assemblée nationale, le 5 novembre, dans le cadre de la Journée d'action européenne pour les droits des journalistes.

avec AFP

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Coupe du monde de rugby: Couleur Voyages loue le Napoléon Bonaparte

2007-10-12T02:20:00.000+02:00

06 octobre 2007 http://blog.strategies.fr/sportclub/2007/10/couleur-voyage-.html

Couleur Voyages loue le Napoléon Bonaparte

C’est un bateau entier, le Napoléon Bonaparte de la SNCM, que l’agence Couleur Voyages a loué ce week-end à Marseille où se disputent deux quarts de finale de la Coupe du monde de rugby. L’une des trois agences officielles françaises agréées par l’IRB, la Fédération internationale de rugby, accueille 970 clients sur ce ferry de croisière, sans compter 420 autres sur l'île d'Embiez (entièrement privatisée), et encore 200 dans des hôtels marseillais. Le même week-end, Couleur Voyages mettait aussi en place deux autres opérations de relations publiques («hospitalité») : à Paris, dimanche, pour 600 personnes, et à Cardiff, samedi, pour 300 personnes. Durant le Mondial de rugby, l’agence aura organisé 28.000 prestations. Celles-ci sont revendues à des entreprises, quelques particuliers et d’autres agences de voyages. David Chevalier, le directeur général de Couleur Voyages, dresse son bilan économique de ce Mondial. Il est largement au-dessus des objectifs. B.F.

David Chevalier (Couleur Voyages) Coupe du monde de rugby
envoyé par Sport_Club_Strategies

Rédigé à 22:08 dans Evénementiel | Lien permanent

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Le Monde: Les charmes reposants de la Corse à l'arrière-saison

2007-09-23T20:49:00.000+02:00

http://www.lemonde.fr/web/article/0,1-0,36-957968,0.html

Les charmes reposants de la Corse à l'arrière-saison

LE MONDE | 21.09.07 | 19h58 • Mis à jour le 21.09.07 | 19h58

Ajaccio Envoyé spécial

eux jours et trois nuits pour un dépaysement rare. Le départ se fait du port de Marseille, au soir tombant sur la baie immense ; le réveil a lieu, à la première heure, sur le port de Propriano blotti au fond du golfe du Valinco. Soleil levant, café sur la terrasse du Lido posée sur l'eau, à un jet de pierre du débarcadère. Il suffit alors de partir sur les petites routes du Sud, odorantes, grimpantes, sinueuses autant que désertes : à scooter, on touche au paradis.

Cet éden, ce sont ces plages au sud du golfe et d'une route qui serpente au milieu du maquis avant de rejoindre un énigmatique village qui forme un cul- de-sac sur la mer, Campomoro. En restant sur ces étroites départementales, parfois recouvertes et roulantes, parfois rapetassées et râpeuses, on monte sur Sartène, qui se vante d'être "la plus corse des villes corses", et dont la place centrale offre une halte délicieuse. Débarquer à 7 heures du matin permet de savourer longtemps la fraîche matinée, jusque sur cette place tranquille, ombragée et perchée.

Le flâneur en deux-roues peut alors se diriger vers ces montagnes de châtaigniers, de chênes et de villages de granit qui forment l'épine dorsale de l'île et son charme. Sainte-Lucie-de-Tallano, Levie, Zonza : la route suit une crête d'oliviers, franchit un torrent, monte en lacet en offrant des vues immenses sur les vallées. L'ascension se poursuit sur un adret brûlant avant la descente rafraîchissante sur un ubac d'ombre et d'humidité.

La Corse a ceci de magique qu'en moins d'une heure on peut retrouver des paysages marins et estivaux quand on se croyait en montagne et en automne. Au nord du golfe du Valinco, face au port qu'on a abordé le matin, se trouve Porto-Polo. La plage est mince, l'eau vite profonde, et sous les eucalyptus odorants poussent agaves et cactus à figues de Barbarie. L'arrière-saison, quand le pays a retrouvé son calme, rend le bain reposant.

Poissons grillés, vin du cru, terrasse sur la plage et nuit d'hôtel : on est arrivé le matin, on a l'impression d'avoir quitté le continent depuis une quinzaine. Et le mirage se reproduit le lendemain avec la visite au site protohistorique de Filitosa, dont les menhirs et la tour dressée sur son piton impressionnent.

Reprend alors un parcours qui emmène de la plaine fertile du Taravo au maquis brûlant de la côte ouest qui surplombe des grèves blanches, des rocailles torturées, des garrigues que les incendies ont rendues stériles. Trop de chaleur ? On monte alors dans la forêt, Coti-Chiavari, par exemple, où l'on retrouve des chênes, des eucalyptus aux troncs centenaires et des villages dont la placette en terrasse donne vue sur des grandes baies, lointaines et bleues. La route redescend vers Ajaccio, toujours tranquille et coloniale et où manoeuvrent les ferries.

A 21 heures, le Napoléon-Bonaparte s'éloigne des quais pour une grande courbe mélancolique dans la baie. Nuit à bord, jusqu'au petit soleil du matin sur les roches blanches du château d'If. En deux traversées et une nuit sur l'île, on a voyagé très loin, très longtemps, très bien.

Accès : Ferrytour (04-91-56-30-91 ou www.ferrytour.fr) propose, jusqu'au 31 octobre, dans son pack Découverte, la traversée aller-retour depuis Marseille (cabine exclusive + voiture de tourisme ou deux-roues) avec la SNCM et La Méridionale, ainsi qu' une nuit d'hôtel pour 169 euros par personne (2 personnes minimum). Avec la demi-pension, il en coûtera 229 euros.

Michel Samson

Article paru dans l'édition du 22.09.07
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daily-bourse.fr/news: SNCM: déficit de 20 M EUR prévu pour 2007, bénéfice de 15 M EUR en 2009

2007-09-22T03:50:00.000+02:00

SNCM: déficit de 20 M EUR prévu pour 2007, bénéfice de 15 M EUR en 2009

le 20/09/2007 à 16:18

La Société nationale Corse-Méditerranée (SNCM) table sur un résultat net consolidé déficitaire d'environ 20 millions d'euros en 2007, mais vise un bénéfice de 15 M EUR pour l'exercice 2009, ont indiqué jeudi les dirigeants de la compagnie maritime au cours d'un point de presse.
"L'an dernier, nous avons enregistré une perte d'un peu plus de 20 millions d'euros (pour un chiffre d'affaires de 283 millions), cette année, on va arriver sensiblement au même chiffre (pour un objectif de chiffre d'affaires de 299 millions)", a déclaré Gérard Couturier, président du directoire de la SNCM.
Ce dernier estime que l'entreprise a réalisé des économies par rapport à 2006, mais que la bataille autour de l'attribution de la délégation de service public (DSP) pour la desserte de la Corse, finalement remportée par la SNCM, a occasionné des dépenses supplémentaires, de l'ordre de 10 millions d'euros.
"Notre objectif, c'est d'être en position positive de l'ordre de 15 millions d'euros en 2009", a précisé M. Couturier.
Pour ce faire, le président du directoire a estimé pouvoir notamment compter sur les économies réalisées sur la masse salariale dans le cadre d'un plan de réorganisation actuellement en discussion avec les syndicats et qui prévoit la suppression de 400 postes équivalent temps plein "sur la base de départs volontaires", pour une enveloppe de 20 millions d'euros.

La SNCM compte également améliorer le taux de remplissage de ses navires ainsi que la qualité de service pour attirer et fidéliser sa clientèle.

"Au coeur de notre stratégie, il y a l'amélioration de la qualité de service aux clients", a déclaré Paul Rosen, directeur commercial de la compagnie.

"Nous voulons qu'ils nous choisissent pour ça et c'est ce sur quoi nous avons engagé des efforts car les gens nous confient une partie de leurs vacances", a-t-il ajouté.

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La Provence: La SNCM se donne un an pour redevenir bénéficiaire

2007-09-22T03:18:00.000+02:00

La SNCM se donne un an pour redevenir bénéficiaire

La compagnie maritime prépare la suppression de 400 postes

Un déficit de 20 millions d'euros (M) cette année, un retour à l'équilibre en 2008 et un bénéfice de 15 millions en 2009. Gérard Couturier, président de la SNCM, a fixé le cap qui doit être tenu. Avec en ligne de mire, l'entame d'un renouvellement de la flotte au rythme d'un navire tous les 30mois. Premier sur la liste: le cargo mixte Monte Cinto dont le remplaçant devra être acquis au plus tard en décembre 2008.
Autre unité dont le cas va être étudié dans le cadre de la desserte de la Corse: le navire à grande vitesse Liamone qui opère au départ de Nice. L'envolée des prix du pétrole le rend trop gourmand pour une entreprise convalescente qui a pour priorité de restaurer sa compétitivité. Détenue par le fonds d'investissement Butler Capital Partners et Véolia depuis sa privatisation en mai 2006, la SNCM entame sa remise en forme.
Si la saison estivale qui vient de s'achever n'a pas été catastrophique, la compagnie a tout de même reculé de 3% au départ de Marseille et de 20% au départ de Nice. Pour le plus grand bonheur de Corsica Ferries, qui au terme de l'été a conforté sa place de leader sur la Corse avec 60,5 % du marché. Malgré ce, le chiffre d'affaires de la SNCM a progressé de 4%.
"Preuve que les premières mesures prises ont porté leurs fruits", commente Gérard Couturier. Qui pour 2007, table sur un chiffre d'affaires de 299 M €. Puis d'expliquer que les discussions ont été entamées avec les partenaires sociaux pour la mise en oeuvre du plan social qui doit permettre la suppression de 400 postes équivalents temps plein. "Nous voulons économiser 20 millions d'euros. Le dossier devra être bouclé avant la saison 2008".
Autre ambition: "Jouer les cartes de l'accueil, de la qualité et de la sécurité avec le pavillon français". Sur la Corse bien sûr, mais aussi sur le Maghreb où la SNCM veut se saisir d'opportunités. L'ouverture d'une ligne au départ de Sète, tant pour les passagers que pour le fret, illustre cette volonté.

( jlcrozel@laprovence-presse.fr )

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20minutes.fr: La SNCM ouvre le dossier social

2007-09-22T03:08:00.000+02:00

(Il s'agissait en fait du 3eme comité d'entreprise sur la réorganisation depuis le 19 juin)

La SNCM ouvre le dossier social

La SNCM réunit ce matin son comité d'entreprise (CE) pour ouvrir officiellement les négociations sur le volet social de son plan de relance. Privatisée depuis juin 2006, la compagnie avait réussi en juin dernier à remporter l'appel d'offres sur la desserte maritime publique de la Corse. « Obtenir ce marché était vital », estime Gérard Couturier, président du directoire de la SNCM. Veolia et Butler Capital Partners, actionnaires privés de la SNCM, se sont fixé un objectif de 45 millions d'euros d'économie par an, pour un chiffre d'affaires avoisinant les 300 millions.

La SNCM a prévu la supression de 400 postes en équivalents temps plein. « Cela nous ferait économiser 20 millions d'euros en masse salariale », explique Gérard Couturier. La compagnie assure que tous les départs se feront « sur base du volontariat », et devraient commencer avant l'été 2008. « On a beaucoup de possibilités de départs en préretraites ou d'employés qui souhaitent quitter l'entreprise, assure Gérard Couturier. A priori, on pense qu'il ne devrait pas y avoir de drame de ce côté-là. » Les suppressions de postes devraient aussi entraîner une réorganisation du travail, particulièrement à bord des navires. « Ça risque d'être délicat à mener, estime Maurice Perrin (CFE-CGC). Les mesures d'âge ne représentent au maximum que la moitié des suppressions de postes. » Bernard Marty, secrétaire (CGT) du comité d'entreprise, met en garde : « Si la direction veut développer de nouvelles lignes, elle va avoir besoin d'effectifs supplémentaires. On ne peut rien négocier sur l'emploi tant qu'on n'a pas une idée précise de la stratégie de la SNCM. » Un an après sa privatisation, Veolia et Butler affichent l'ambition de ramener la SNCM à l'équilibre dès l'an prochain, et de dégager des bénéfices en 2009. « A la fin 2007, on devrait atteindre un déficit de 20 millions, explique Gérard Couturier. Sans la bataille juridique que nous avons dû mener pour la desserte de la Corse, on serait seulement à 10 millions. » La direction prévoit de boucler son plan social « avant la fin de l'année ».

20 Minutes, éditions du 21/09/2007 - 07h17

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Retour sur les liens et libellés du Blog de la CFE-CGC de la SNCM

2007-09-19T02:54:00.000+02:00

les liens de la CFE-CGC de la SNCM

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Le PDG de STEF-TFE évoque la DSP Marseille-Corse et la plainte de Corsica Ferries

2007-09-13T17:09:00.000+02:00

Stef-TFE maintient prévision de hausse du résultat "d'au moins 10%" en 2007

le 13/09/2007 à 13:06

Le groupe de transport et logistique frigorifique Stef-TFE maintient sa prévision d'une croissance de son résultat annuel "d'au moins 10%", a indiqué jeudi son président Francis Lemor, confirmant ses estimations du mois d'avril.

"L'entreprise est solide et si l'environnement ne nous est pas défavorable, nous devrions respecter notre plan de marche d'ici la fin de l'année", a-t-il déclaré lors de la présentation des résultats semestriels du groupe.

M. Lemor a "confirmé sans difficulté" sa prévision d'avril : "Nous ferons un résultat accru d'au moins 10% sur l'année 2007". Mais il n'a pas souhaité aller au-delà de cette prévision, compte tenu d'un "environnement économique" général "plus incertain" au deuxième semestre.

Le groupe Stef-TFE a annoncé mercredi soir un bénéfice net semestriel 2007 en hausse de 24,8% à 14,8 millions d'euros. Le bénéfice opérationnel a progressé de 26,4% à 28,5 millions sur le semestre.

Le chiffre d'affaires du groupe a augmenté de 7,6% sur le semestre à 892,9 millions d'euros. L'activité dans les deux principaux domaines a progressé de respectivement de 7,9% pour le transport (535,9 millions) et de 5,6% pour la logistique (265,3 millions).

Dans la logistique, Stef-TFE fait état de "taux de remplissage en progression dans le surgelé" et de "volumes en croissance dans l'activité frais".

Stef-TFE a pris le contrôle à 51% du groupe italien Cavalieri au début juillet, et va monter "très sensiblement" au capital en fin d'année, a précisé M. Lemor.

D'autre part, la Compagnie méridionale de navigation (CMN) a réalisé un "bon semestre", a indiqué Stef-TFE, avec un chiffre d'affaires en hausse de 6,6% à 42,3 millions d'euros. Le trafic passagers a progressé de 10,2% et le fret de 1,86%.

Le président de Stef-TFE a rappelé que la délégation de service public de desserte de la Corse à la CMN avec la SNCM était reconduite pour six ans et demi à compter du 1er juillet.

Il a précisé que "la situation juridique n'est pas définitivement clarifiée" dans les relations entre la SNCM et CMN d'une part et entre la SNCM et Corsica Ferries d'autre part. "Le plus vite possible sera le mieux", a-t-il ajouté.

M. Lemor a ajouté que Corsica Ferries avait déposé un recours au fond devant le tribunal administratif de Bastia, contestant les conditions d'attribution de la délégation de service public. Selon M. Lemor, une décision pourrait intervenir dans dix-huit mois.

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Desserte de la Corse: CFF joue mauvais perdant et reprend son harcèlement procédurier systématique

2007-09-12T00:50:00.000+02:00

Non content d'avoir épuisé toutes les possibilités de procédures en pré-contractuel contre les décisions de la Corse et de ses élus, CFF moins de 3 mois après la décision du Conseil d'Etat, saisit à nouveau le tribunal administratif de Bastia contre la décision de l'Assemblée de Corse du 7 juin 2007 et l'Exécutif de Corse qui a passé contrat de Délégation de Service Public avec le groupement CMN-SNCM.

SERVICES • TRANSPORT MARITIME

Nouveau recours de Corsica Ferries

Les Echos n° 19990 du 27 Aout 2007 • page 20 Procédures. Candidat malheureux à la desserte publique maritime de la Corse, la compagnie Corsica Ferries poursuit son combat judiciaire et a déposé un nouveau recours auprès du tribunal administratif de Bastia contre la délibération de l'Assemblée de Corse attribuant le marché à la SNCM et à la CMN. Les dirigeants de Corsica Ferries avaient pourtant été déboutés par le Conseil d'Etat en juin sur le référé précontractuel qu'ils avaient engagé. « Le problème n'a pas été jugé sur le fond et ce que nous voulons, c'est avoir des réponses sur un certain nombre de principes que nous soulevons avant que les élus corses ne se prononcent sur le prochain appel d'offres », explique Pierre Mattei, directeur général de la compagnie. Une judiciarisation extrême _ au total depuis 2006 Corsica Ferries a déposé au moins 6 requêtes ou recours dans ce dossier _ que dénonce Yves Carsalade, directeur de l'Office des transports de la Corse : il estime que « les juges ont déjà tranché et qu'aucun argument nouveau n'est avancé »
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Quotidiens Lagardère: le président de l'Assemblée de Corse se dit "rassuré"

2007-07-19T22:44:00.000+02:00

AJACCIO , 19 juil 2007 (AFP) - 19h47
Quotidiens Lagardère: le président de l'Assemblée de Corse se dit "rassuré"

Le président de l'Assemblée de Corse Camille de Rocca Serra s'est dit "rassuré" jeudi de voir "rejetée de fait" l'offre de reprise des quotidiens régionaux Lagardère formulée par le groupe britannique Mecom. "Les inquiétudes des salariés de la presse quotidienne régionale du sud ont été entendues et je suis plus que rassuré de constater que l'offre du groupe Hersant Média fait l'objet d'une négociation exclusive", écrit le président et député de Corse du sud dans un communiqué publié à la suite de l'annonce de l'ouverture de négociations entre Lagardère et Groupe Hersant Média. "C'est une situation plus saine, il semblait difficilement concevable que ces titres français passent dans le giron d"un fonds de pension britannique", ajoute-t-il. Le groupe Lagardère a annoncé jeudi être entré en négociation exclusive avec le Groupe Hersant Média qui lui a déposé une offre ferme pour le rachat de son pôle de presse quotidienne régionale dans le Sud de la France. Les principaux titres de ce pôle de presse quotidienne régionale sont La Provence, Nice Matin, Var Matin, Corse Matin et Marseille Plus. L'offre de Groupe Hersant Média a été préférée à celle déposée le week-end dernier par le groupe de presse britannique Mecom. Mercredi, les salariés de Nice Matin avait déposé un préavis de grève pour s'opposer à cette dernière offre, en craignant notamment les conséquences sociales. Le journal avait quand même paru jeudi.

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Rachat de Nice-matin par un fond ... ou par Hersant Média?

2007-07-19T11:35:00.000+02:00

RCFM 19 juillet:

Alain Mosconi et Félix Dagregorio du STC-marin entendu hier par un juge Marseillais

"C'est avec du retard que le quotidien Corse matin a été distribué aujourd'hui .. une perturbation dans l'impression et la distribution du quotidien due à un mouvement de l'intersyndicale qui s'est constituée à Nice pour dire non au rachat de nice matin notamment par un fond de pension britannique mecom .. les salariés ont d'ailleurs fait grève hier durant quelques heures.. et il menace de poursuivre ce mouvement tant que mecom n'aura pas retiré son offre .. une offre qui s'éleverait à 300 millions d'euros et donc superieure à celle deposée par hersant presse pour le rachat du pôle sud de Lagardère ..
Pour les syndicats de nice matin, ce projet de rachat constitue un réel danger pour l'avenir des titres et des emplois ..
Une nouvelle AG des personnels est prévue à 13h au siège à Nice ..
Par ailleurs, dans un communiqué publié ce matin le groupe Lagardère affirme qu'il est en négociation exclusive avec le groupe Hersant Média, qui lui a déposé une offre ferme pour le rachat de son pôle de presse quotidienne régionale dans le Sud de la France."
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Expression CFE-CGC de la SNCM

La concurrence Marseille-Toulon Corse doit être régulée

Grève à la SNCM et à la CMN

Vidéo du début de la mission REVET préfecture d'Ajaccio le 10 mars 2010

10 et 11 mars 2010 Début de la mission REVET en Corse - Transport maritime - France 3 Corse : actualités de Corse-du-Sud, Haute-Corse - France 3

Mission minimaliste en Corse

Les débuts de la mission du sénateur Revet

G20: confiance régulation paradis fiscaux harmonisation européenne

Figaro.fr: Le G20 liste les paradis fiscaux du blanc au noir

Les trois listes des paradis fiscaux établies par l'OCDE

EXCLUSIF - Voici la liste publiée par l'OCDE, à la demande du G20, «des paradis fiscaux qui ne sont pas en conformité avec les règles mondiales d'échange d'informations fiscales».

Liste OCDE des paradis fiscaux et actualités

Prima Corsa: Prenez de l'avance pour vos vacances en Corse!

10 mars 2009: Concession du service public aérien de Corse: l'interview du Président de l'OTC dans le Corsica Sera de France3 Corse

Le contrat de 3 ans démarre en avril 2009

Desserte aérienne de la Corse 2009-2010-2011: Décision unanime de l'Assemblée de Corse

Desserte aérienne de la Corse: 9 mars 2009 le choix des compagnies

Transport aerien :le choix des compagnies

Les "low cost" ne seront pas en lice

Lundi le choix de délégation de service public pour les liaisons Corse Continent va être facilement fait puisque seuls CCM et Air France ont déposé leur candidature.

UNM: le tribunal de commerce de Marseille décide la liquidation judiciaire

Paradis fiscaux: la Suisse organise un mini-sommet le dimanche 8 mars 2009

Actualités / Europe CM_SECTION1 = "Europe";

Régulation

Les paradis fiscaux européens tentent de se défendre face à la pression internationale

(à revoir sur ce Blog: Tout a été dit à l'avance )

Un mini-sommet réunissant la Suisse, le Luxembourg et l'Autriche se réunit ce dimanche 8 mars pour tenter d'établir une position commune face aux grands pays industrialisés.

Desserte aérienne de la Corse à l'ordre du jour de l'Assemblée de Corse le 9 mars 2009

Prenez de l'avance pour vos vacances en Corse!

La SNCM a renoué avec l'équilibre financier

Un nouveau ferry pour la SNCM

Les Echos.fr: SNCM : Veolia prend la barre en rachetant la part de Butler Capital

SNCM : Veolia prend la barre en rachetant la part de Butler Capital [ 12/11/08 ]

Veolia Transport va se retrouver maître à bord de la SNCM en reprenant les 38 % de Butler Capital Partners. L'opération intervient à une période charnière dans l'évolution de la compagnie maritime.

DE NOTRE CORRESPONDANTE À MARSEILLE.

Actionnariat salarié finalisé

BRIGITTE CHALLIOL

Desserte de la Corse: Nouvel échec juridique pour CFF et STEF-TFE: La Commission Européenne approuve les conditions de la privatisation de la SNCM

La Commission approuve les mesures prises par la France en faveur de la Société Nationale Corse-Méditerranée

Tourmag: La SNCM lance deux offres de dernières minutes

La SNCM cible les familles

La SNCM propose des offres de dernières minutes pour les familles. Au menu : la gratuité pour les enfants et 340 € l'aller-retour pour une famille en cabine avec une voiture au déprat de Marseille.

desserte aérienne de la Corse: ce qui va changer à partir d’octobre 2008 - France 3 Corse

Exécutif de Corse: Audit stratégique sur le devenir de la CCM

Desserte aérienne de la Corse: Vote des OSP pour 2008-2011 et annonces concernant CCM

Un nouveau cahier des charges pour l’aérien - France 3 Corse : actualités de Corse-du-Sud, Haute-Corse - France 3

Les conditions de la desserte aérienne de l'île seront connues fin aôut

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